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Éclairage : les constructeurs ne sont pas des lumières

Dans Pratique / Sécurité

C’est pour le moins essentiel pour la sécurité mais on ne peut les juger que la nuit tombée. Ceux-là sont les phares qui ne sont jamais évalués au moment de l’acquisition d’une voiture. Et pourtant, ils sont bien utiles et leur capacité limitée peut vous plonger dans une humeur sombre. On aurait pu penser qu’un éclairage de mauvaise qualité relevait de la nuit des temps depuis l’avènement des LED et autres xénons. Mais une étude américaine a mis en lumière des zones d’ombre chez certains constructeurs. Premium y compris.

Éclairage : les constructeurs ne sont pas des lumières

C’est une étude menée par l'IIHS qui est un institut d'étude automobile américain, soutenu par des assureurs. D’après celle-ci, il y aurait de fortes disparités suivant les modèles proposés sur le marché de l’automobile en matière d’éclairage. Les conclusions vont même jusqu’à insister sur d'importantes lacunes qui touchent tout autant les modèles dits premiums.

31 modèles ont ainsi été mis en lumière et si certains ne sont connus qu’outre-Atlantique, d’autres sont aussi proposés sous nos latitudes. L’IIHS a pris des voitures neuves qui ont été soumises à différentes situations en ligne droite, virage serré ou progressif. Les feux de route et surtout les feux de croisement, le plus souvent utilisés ont été évalués. La notation a porté sur l'éclairage d'éléments précis et sur l'absence d'éblouissement des autres usagers.

Au bilan, un classement qui met sous les projecteurs la Toyota Prius mais rejette dans l’ombre des modèles que l’on aurait cru mieux armer du genre Mercedes Classe A ou BMW série 3. Pour l'IHHS, il est clair que le prix de la voiture n'a aucune influence sur la qualité de son éclairage. Parfois avoir des Xénons ou des LED ne signifie pas être mieux loti qu’un congénère en halogène. Un comble.

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Commentaires (58)

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moi perso, les leds, xénon etc... ça me pique les yeux, j ai l impression de me faire flasher ^^

Par

En réponse à autobeauf

moi perso, les leds, xénon etc... ça me pique les yeux, j ai l impression de me faire flasher ^^

vive la bonne H4 :coolfuck:

Par

Eh...mais c'est...un article intéressant ! :eek:

Après l'étude à la mords-moi-le-noeud-noeud sur le lien covoiturage/développement durable, on avait fini par désespérer de tout...mais non.

D'ailleurs à la vue des résultats, c'est à se demander si les constructeurs s'intéressent à cette problématique : quand on voit une A3 mieux qu'une A4, ou une Jetta nettement mieux qu'une Passat...

Si les p'tits gars de la Pipame ne savent pas trop quoi faire, ils pourraient essayer de nous organiser ce genre de petite étude de par chez nous. Ce serait assurément instructif.

Par

Il existait de nombreux magazines européens où l'éclairage était évalué, au besoin en accompagnant l'article avec un schéma vertical des faisceaux en code et en plein phare.

Mais comme tout ça a disparu des essais presse dite spécialisée, pourquoi les constructeurs insisteraient là dessus.

Pour autant, j'ai pas l'impression que ce soit un domaine de régression....sur certains modèles un peu technologique, c'est même un vrai bonheur que de rouler de nuit.

Et puis, quel modèles ils ont essayé dans l'article ?

Il doit exister une sacrée différence en terme d'efficacité entre un modèle basique et le même doté de ce que l'équipementier choisi propose de mieux.

Avec le plus souvent, possibilité de l'intégrer en option, si tu es bigleux dans les ténèbres ou que tu doives relever les compteurs de nuit sur les trottoirs du ch'Nord.

Par

Premium y compris, didi A4, à ce niveau de prix.., terrifiant ..!!

Ou komment être enKore antoine Delabaise sur le sujet avec ce réel ..premium ..!!

Konfondant ..

Par

Depuis quand la Classe A est-elle vendue aux Etats-Unis ?

Et quels sont les modèles de phares essayés ? Exemple : un passat est dispo en hallogène, en LED, etc etc.

Comparer des choux et des carottes quoi....

Par

En réponse à roc et gravillon

Il existait de nombreux magazines européens où l'éclairage était évalué, au besoin en accompagnant l'article avec un schéma vertical des faisceaux en code et en plein phare.

Mais comme tout ça a disparu des essais presse dite spécialisée, pourquoi les constructeurs insisteraient là dessus.

Pour autant, j'ai pas l'impression que ce soit un domaine de régression....sur certains modèles un peu technologique, c'est même un vrai bonheur que de rouler de nuit.

Et puis, quel modèles ils ont essayé dans l'article ?

Il doit exister une sacrée différence en terme d'efficacité entre un modèle basique et le même doté de ce que l'équipementier choisi propose de mieux.

Avec le plus souvent, possibilité de l'intégrer en option, si tu es bigleux dans les ténèbres ou que tu doives relever les compteurs de nuit sur les trottoirs du ch'Nord.

Pour les non anglophones, ce sont les meilleurs équipements disponibles sur chaque modèle qui ont été testés. Donc LED sur les allemandes. Et la Prius, probablement.

Par

vive mes double H7 100w.......:sol:

Par

Ce qui pilote la "performance" des phares aijourd'hui, c'est le design et le marketing, pas forcément la performance. Ceci dit, le niveau moyen est quand même nettement meilleur que ce qui existait il y a encore 20 ans. Il suffit de reprendre le volant d'une Clio 1 de base pour s'en convaincre. C'est aussi vrai pour les essuie-glaces, d'ailleurs (sauf à l'arrière)

Par

En réponse à matrix71

vive mes double H7 100w.......:sol:

Surtout pour ceux qui viennent en face, merci. Ceci dit, le jour où le faisceau cramera, on pourra se réchauffer les mains le temps d'une halte sur le barbecue à roues.

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