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Électrique : une autonomie de 1,000 km en 2020

Électrique : une autonomie de 1,000 km en 2020

Si elle était tenue, cette promesse ferait sans doute définitivement basculer le marché de l’automobile dans le tout électrique. Un mode de propulsion dont le seul frein est constitué par son autonomie réduisant son rayon d’action. Mais avec ce trio allemand, le courant pourrait mieux passer. On nous fait espérer 1 000 km avec des batteries en 2020. L’année, décidément, du grand changement.

2020, voilà une échéance largement partagée tant par les tenants de l’automobile autonome que par les inconditionnels de la voiture électrique. Qui se retrouvent d’ailleurs souvent. À présent, c’est un trio allemand qui électrise la cause. Fraunhofer Institute for Ceramic Technologies and Systems IKTS, ThyssenKrupp System Engineering et IAV Automotive Engineering travaillent ainsi sur un nouveau format de batterie lithium qui permet d'envisager un gain d'autonomie et de puissance très significatif.

Ces trois-là ont revu le design et l'interconnexion des batteries avec un concept baptisé EMBATT qui remplace les traditionnels compartiments et les connecteurs par des plaques bipolaires. Les cellules peuvent être empilées les unes sur les autres et un revêtement conducteur est intercalé entre les plaques bipolaires qui fait circuler le courant sur toute la surface de la batterie.

Le gain d'espace est réel et la réduction des résistances électriques améliore les performances. Le Fraunhofer Institute se charge de la conception des plaques bipolaires, ThyssenKrupp System gère la fabrication des batteries et IAV Automotive Engineering les intègrera dans les voitures électriques. La prochaine étape du projet est de fiabiliser le processus de fabrication en vue de son passage à une échelle industrielle. Pour 2020.

Commentaires (35)

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il faut arrêter l'autonomie n'est PAS le problème de l'électrique. le problème est le temps de recharge et le manque de stations. sinon l'électrique a un bel avenir certainement, en tout cas pendant 50ans

Par

En réponse à neoxa

il faut arrêter l'autonomie n'est PAS le problème de l'électrique. le problème est le temps de recharge et le manque de stations. sinon l'électrique a un bel avenir certainement, en tout cas pendant 50ans

Tout à fait d'accord, une autonomie de 500-600km est largement suffisante si la recharge prend 5 min comme dans les stations services pour les véhicules thermiques. J'ai environ 550km d'autonomie avec ma voiture thermique mais ce n'est pas du tout un problème.

Messieux de Cara il ne faut pas vous faire berner par les constructeurs et équipementiers qui essaient de nous enfumer avec des chiffres qui les arrangent.

Par

Ce qu'il fat aussi voir c'est la durée de vie de ces batteries.

Quand on acheté une voiture ,ce n'est pas pour la garder 6 mois

Aussi le marché de l'occasion ne va pas être friand de ce type de voiture, sur le long terme elles seront invendables car batteries HS

Par

Désole mais si le problème c'est l'autonomie et surtout le PRIX . La principale crainte des gens c'est la peur de tomber à plat.

Par

En réponse à neoxa

il faut arrêter l'autonomie n'est PAS le problème de l'électrique. le problème est le temps de recharge et le manque de stations. sinon l'électrique a un bel avenir certainement, en tout cas pendant 50ans

l'autonomie?

non çà c'est ce que veut vous faire croire journaliste ou constructeur...

le soucis c'est le prix...

regardez le prix tout compris de la zozo.... 35 OOO avec une location de batterie sur 1O ans!!

regardez le prix de l'ampéra... 39 000!! cetres plus habitable et plus performante que la zozo...

le prix de la leaf... là c'est 32 OOO avec une autonomie minable...

5OO bornes d'autonomie suffirra... amplement si la voiture vaut 2O OOO comme les compactes thermiques!

et encore 2O OOO c'est beaucoup pour une 2 eme voiture...

souvent dans un foyer la premiere caisse est une thermique à 25 OOO...

la seconde une citadine thermique à 12 OOO....

quand c'est pas de l'occaze à 6 OOO!!!

l'électrique sera toujours la 2 eme voiture... et limité à 2O% du marché...

l'avenir c'est l'hydrogéne!!!

Par

En réponse à nicoxone

Ce qu'il fat aussi voir c'est la durée de vie de ces batteries.

Quand on acheté une voiture ,ce n'est pas pour la garder 6 mois

Aussi le marché de l'occasion ne va pas être friand de ce type de voiture, sur le long terme elles seront invendables car batteries HS

et pis surtout en occaze c'est des gens prés de leurs sous...

pas des doux réveurs écolos qui calculent meme pas le prix de revient...

exemple la zozo qui te coute un bras en loc de batterie...!!

aujourd'hui les zozos sur les parc vo ... sont entre 7... et 1O OOO euros...

et invendables...

l'acheteur d'une occaze veut pas payer le prix fort de l'éternel loc...

c'est sur... pour la revente... d'une électrique...

il faudra que les constructeurs prévoient des échanges standarts de batterie à des prix raisonables...

car personne achétera une électrique avec une batterie usées..

sinon rappellez vous le marché du palsma...

au début 15 OOO euros... puis 5 OOO et rapidement 2OOO...

aujourd'hui çà vaut 7OO...

et çà s'améliore...

revendre par exemple un plasma payé au prix fort c'est impossible...

revendre une vielle ZOZO avec l'autonomie de 2OO bornes...

c'est impossible sans lacher les 35OO d'up grade!!!

6O% des clients zozo l'ont pris en totale loc...

ils éviteront le soucis de la revente...!!!

les autres?

ils vont y laisser des plumes...!!!

Par

En réponse à gignac31

l'autonomie?

non çà c'est ce que veut vous faire croire journaliste ou constructeur...

le soucis c'est le prix...

regardez le prix tout compris de la zozo.... 35 OOO avec une location de batterie sur 1O ans!!

regardez le prix de l'ampéra... 39 000!! cetres plus habitable et plus performante que la zozo...

le prix de la leaf... là c'est 32 OOO avec une autonomie minable...

5OO bornes d'autonomie suffirra... amplement si la voiture vaut 2O OOO comme les compactes thermiques!

et encore 2O OOO c'est beaucoup pour une 2 eme voiture...

souvent dans un foyer la premiere caisse est une thermique à 25 OOO...

la seconde une citadine thermique à 12 OOO....

quand c'est pas de l'occaze à 6 OOO!!!

l'électrique sera toujours la 2 eme voiture... et limité à 2O% du marché...

l'avenir c'est l'hydrogéne!!!

Ben le truc au jour d'aujourd'hui c'est que l'hydrogène est fait avec le gaz naturel, donc ça reste une énergie fossile. L'électrolyse (si c'est bien ça je ne suis pas expert) n'est pas rentable le rendement est pas top pour en créer.

Par

sinon les allemands sont un peu à la bourre sur l'électrique...

l'ampéra c'est ricain..

la zozo c'est français.. bon ok elle commence à etre dépassée...!

les allemands ont interet à promettre monts et merveille et faire patienter leur clientéle...

c'est de bonne guérre...

meme si l'electrique est une niche.. du marché..

1% des ventes.... 2 ou 3% dans 3 ans...

il faut etre sur toutes les niches...

Par

En réponse à gignac31

sinon les allemands sont un peu à la bourre sur l'électrique...

l'ampéra c'est ricain..

la zozo c'est français.. bon ok elle commence à etre dépassée...!

les allemands ont interet à promettre monts et merveille et faire patienter leur clientéle...

c'est de bonne guérre...

meme si l'electrique est une niche.. du marché..

1% des ventes.... 2 ou 3% dans 3 ans...

il faut etre sur toutes les niches...

Les Allemands produisent la BMW I3 qui est une excellente voiture...mais hors de prix.

Par

En réponse à gignac31

l'autonomie?

non çà c'est ce que veut vous faire croire journaliste ou constructeur...

le soucis c'est le prix...

regardez le prix tout compris de la zozo.... 35 OOO avec une location de batterie sur 1O ans!!

regardez le prix de l'ampéra... 39 000!! cetres plus habitable et plus performante que la zozo...

le prix de la leaf... là c'est 32 OOO avec une autonomie minable...

5OO bornes d'autonomie suffirra... amplement si la voiture vaut 2O OOO comme les compactes thermiques!

et encore 2O OOO c'est beaucoup pour une 2 eme voiture...

souvent dans un foyer la premiere caisse est une thermique à 25 OOO...

la seconde une citadine thermique à 12 OOO....

quand c'est pas de l'occaze à 6 OOO!!!

l'électrique sera toujours la 2 eme voiture... et limité à 2O% du marché...

l'avenir c'est l'hydrogéne!!!

Assez d'accord avec ce raisonnement : pour accepter une autonomie qui ne fait pas mieux (voire largement moins bien) que des voitures diesel, il faut que les voitures électriques...ne soient pas plus chères que les modèles diesel équivalents.

J'ai fait récemment Perpignan-Luxembourg sans ravitailler (et avec un coffre rempli à ras bord, qui contenait notamment un lave-linge), soit 1047 km avant de m'arrêter à une pompe et une consommation de 4.9 L/100 (4.89 pour être exact) alors que l'ODB, plus pessimiste, donnait 5.3 L/100. J'avais de quoi faire encore un bon 150 km, comme quoi un vieux 1.9 JTD a encore de beaux restes.

Donc avec un carburant diesel qui tourne à 1 EUR du litre et, face à cela, un prix de l'électricité qui augmente sans cesse (mais toujours pour de "bonnes" raisons, merci Engie), on peine à voir l'utilité d'acheter un véhicule cher qui utilise une énergie chère, dispose d'une autonomie relativement faible et d'un temps de recharge relativement long.

Ce n'est pas demain que je vais passer à la voiture 100% électrique, qui ne me paraît intéressante que des gens branchés (sans jeu de mots) et aisés n'ayant que des trajets urbains ou semi-urbains à faire.

Sinon je peux comprendre l'achat d'une hybride, qui me paraît déjà un choix plus rationnel, ou mieux le CNG, qui ne coûte pas cher et pollue moins...mais qui bizarrement ne se développe pas.

C'est là que l'on comprend que nos politiciens européens n'ont pour la plupart aucun intérêt à voir le consommateur adopter des comportements qui soulagent le portefeuille tout en étant éco-responsables. C'est plus facile de déclarer qu'un SUV allemand de 400 CV qui consomme et pollue un max est à la norme Euro6 et a donc accès à des centres urbains où bientôt un Solex ne pourra plus aller.

Par contre, je peux comprendre

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