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En direct d'Intermot 2016 : Yamaha MT-09

Dans Moto / Salon

En direct d'Intermot 2016 : Yamaha MT-09

La MT-09 se radicalise. A l'image de sa sœur la MT-10, la firme japonaise lance un nouveau pari esthétique sur l'un de ses plus grands succès de ces dernières années. Elle reprend même le code couleurs gris/jaune de l'Hypernaked. Yamaha veut bousculer et imposer le « Dark side of Japan » en Europe.


Pour 2017, c'est une refonte esthétique et quelques améliorations techniques qui sont au programme. Et ce qui marque le plus est sans nul doute son optique à LED. Clairement agressive, elle nous a fait penser à celle qui était utilisée sur les sportives montées en Street en plus joli bien évidemment. Après une période plutôt dubitative sur ce virage esthétique, nous restons convaincus que les plus réticents y viendront (on se souvient des débuts de GS, on s'habitue à tout). Les clignotants sont plus bas et il y a de nouvelles écopes latérales, la selle est plus basse et l'arrière est redessiné. C'est en bousculant les codes qu'ils évoluent. En attendant que chacun se fasse son opinion, on fait le tour des changements. Mention spéciale au support de plaque monté sur le bras oscillant.


En direct d'Intermot 2016 : Yamaha MT-09


Déjà, le point noir de la MT est corrigé : son système de suspension est amélioré et réglable (compression et détente hydraulique, en plus de la précontrainte des ressorts), le radiateur a été redessiné pour s'intégrer au nouveau look et optimiser le flux d'air. On note la présence de série d'un Shifter (QSS) pour les passages à la volée et d'un embrayage anti-dribble. Le tableau de bord change également pour une meilleure intégration. Le moteur CP3 de 115 chevaux ne change pas pour 2017.


Pas de prix et de disponibilité pour le moment.


En direct d'Intermot 2016 : Yamaha MT-09


Fiche technique

  • Type de moteur : Trois cylindres, refroidissement liquide, quatre temps, double arbre à cames en tête, quatre soupapes
  • Cylindrée : 847 cm³
  • Alésage x course : 78,0 x 59,1 mm
  • Taux de compression : 11,5 : 1
  • Puissance maximale : 84,6 kW (115 ch) à 10 000 tr/min
  • Couple maximal : 87,5 N.m (8,9 m.kgf) à 8 500 tr/min
  • Lubrification : Carter humide
  • Embrayage : À bain d'huile, Multidisque
  • Admission : Injection
  • Allumage : Allumage électronique (TCI)
  • Mise en route : Démarreur électrique
  • Transmission : Prise constante, Six vitesses
  • Transmission finale : Chaîne
  • Cadre : Diamant
  • Suspension avant : Fourche télescopique
  • Débattement avant : 137 mm
  • Angle de chasse : 25º
  • Chasse : 103 mm
  • Suspension arrière :Bras oscillant, (suspension à biellettes)
  • Débattement arrière : 130 mm
  • Frein avant : Double disque, Ø 298 mm
  • Frein arrière : Simple disque, Ø 245 mm
  • Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)
  • Pneu arrière : 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)
  • Longueur hors tout : 2 075 mm
  • Largeur hors tout : 815 mm
  • Hauteur hors tout : 1 135 mm
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Empattement : 1 440 mm
  • Garde au sol minimale : 135 mm
  • Poids tous pleins faits : 188 kg / ABS : 191 kg
  • Capacité du réservoir d'essence :14 L
  • Capacité du réservoir d'huile : 3,4 L

Portfolio (4 photos)

Commentaires (2)

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Par Anonyme

Dingue de voir à quel point la dernière Z1000 a imposé ses codes esthétiques. Perso, je suis pas fan de cette MT09. JE la trouve trop "exotique". Par contre, si les améliorations viennent à se retrouver sur la XSR900, là pourquoi pas...

Par Anonyme

Elle DE-BOI-TE. Elle donne vraiment envie.

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