En direct d'Intermot 2016 : Yamaha MT-10 SP

Pauline Rachwal Le 06/10/2016 à 12:04

En direct d'Intermot 2016 : Yamaha MT-10 SP

Aussi réussi que nous l'avions trouvé lors de notre essai cette année (et nous n'étions pas les seuls) et face au succès des ventes (il y a en ce moment plus de 3 mois d'attentes à la commande en France), Yamaha décide pour 2017 de sortir une version SP qui se caractérise par un nouveau système de suspension.

Le “Dark Side of Japan” frappe encore pour la saison prochaine. Pas sous forme esthétique cette fois puisque la MT-10 ne change pas hormis son coloris noir et bleu. Inspiré de la futur R1M, elle ouvre la tendance du côté sombre. Il suffit d'observer le réservoir pour comprendre le choix de la marque, il est noir surmonté de deux bandes bleues avec l'inscription du modèle SP, le tout incrusté dans un carénage argenté.

Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac

Recevez toute l’actualité automobile

J’accepte de recevoir les offres partenaires

L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.

Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications).

Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique.

Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/

Le SP correspond donc à la mise en place du ERS : Ölhins Electronic Racing Suspension, des fourches actives qui sont entièrement réglables. De quoi lui faire gagner encore plus d'efficacité à l'instant T. Cette version propose aussi un nouveau tableau de bord TFT, un Quick Shit System (QSS, passage de rapport à la volée, toujours la présence du Traction Control et des cartographies D-Mode. Le moteur CP4 ne change pas de la version standard.

On suppose que cette version tournera autour des 16000 euros, mais rien d'officiel pour le moment. Ni en termes de disponibilité.

Fiche Technique :

Type de moteur : refroidissement liquide, quatre temps, double arbre à cames en tête, quatre soupapes
Cylindrée : 998 cm³
Alésage x course : 79,0 x 50,9 mm
Taux de compression : 12 : 1
Puissance maximale : 118,0 kW (160,4 ch) à 11 500 tr/min
Couple maximal : 111,0 N.m (11,3 m.kgf) à 9 000 tr/min
Lubrification : Carter humide
Embrayage : À bain d'huile, Multidisque
Admission : Injection
Allumage : Allumage électronique (TCI)
Mise en route : Démarreur électrique
Transmission : Prise constante, Six vitesses
Transmission finale : Chaîne
Émissions de CO2 : 185 g/km
Cadre : Deltabox en aluminium
Suspension avant : Fourche télescopique, Ø 43 mm
Débattement avant : 120 mm
Angle de chasse : 24º
Chasse : 102 mm
Suspension arrière : Bras oscillant, (biellettes de suspension)
Débattement arrière : 120 mm
Frein avant : Double disque, Ø 320 mm
Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm
Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W)
Pneu arrière : 190/55 ZR17 M/C (75W)
Longueur hors tout : 2 095 mm
Largeur hors tout : 800 mm
Hauteur hors tout : 1 110 mm
Hauteur de selle : 825 mm
Empattement : 1 400 mm
Garde au sol minimale : 130 mm
Poids tous pleins faits : 210 kg
Capacité du réservoir d'essence : 17 litres
Capacité du réservoir d'huile : 3,9 litres