En direct d’Intermot : Suzuki GSX-S 1000

Pauline Rachwal Le 02/10/2014 à 09:52

En direct d’Intermot : Suzuki GSX-S 1000

Cela fait partie des grosses nouveautés chez Suzuki et les amateurs de gros roadsters méchants vont adorer. La GSX-S1000 sort les armes et est prêté à dévorer la concurrence. Et dans son arsenal de bataille elle a choisi de poser sur la table le moteur du GSX-R 1000. Rien que ça !

Pas de réelle surprise pour le look de la belle avec une très forte inspiration de sa petite sœur la GSR 750. Des lignes ramassées et pointues, un arrière-train court et relevé et une face avant qui pourrait ressembler au casque de Actarus. Bref, on pourrait même aller plus loin en mettant le CBR 1000R, le FZ1 et celle-ci ensemble et croire qu'elles ont été conçues par la même personne.

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Mais en tout cas il était temps que Suz' se réveille et se mette à jour dans cette catégorie. Et donc, ça passe par quoi ? Déjà par un moteur 4 cylindres de 999 cm3 issu tout droit du Gex' (millésime 2008), mais hélas pas de chiffres pour l'instant sur sa véritable puissance. Il a été optimisé dans ce cas pour offrir un gros couple et une forte allonge à l'accélération, pour avoir de la sensation. Mais pas de crainte pour la stabilité car la GSX-S se dote du cadre en Aluminium de la GSX-R millésime 2014.

Le Traction Control (antipatinage) fait partie de la panoplie du gros

roadster avec 4 modes de réglages :

TC off : le Traction Control est désactivé
TC 1 Low : Là on sort les corones et on ouvre en grand les gaz !
TC 2 Middle : Un bon compris entre performance et sécurité. Pour un roulage tous les jours c'est idéal
TC 3 High : c'est l'équivalent du mode « pluie », pour un roulage pépère

Tous les réglages se font au guidon et vous pourrez profiter de l'affichage LCD du tableau de bord entièrement nouveau. D'ailleurs, petit clin d'œil sur la jauge d'essence qui vous permettra de choisir entre un affichage à la consommation instantanée, au litre pour 100 km ou décompte kilométrique. Côté partie cycle, on notera le mono-amortisseur Kayaba, les grosses fourches inversées (entièrement réglables) et le système de freinage radial signé Brembo. Si le cœur vous en dit il faudra attendre l'année prochaine pour se la procurer, mais à quel prix ? Pour ça il va falloir être un peu patient.