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En direct d'Intermot - Yamaha XJR1300 : plus fluide

Dans Moto / Salon

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En direct d'Intermot -  Yamaha XJR1300 : plus fluide

On s'attendait à découvrir la nouvelle R1 mais il faudra pateinter jusqu'à Milan. Pour se consoler, Yamaha nous dévoile sa nouvelle XJR1300 qui évolue tout en restant fidèle à ses origines classiques. Attention, voici le plus gros moteur à refroidissement par air du marché.


Sans pour autant changer radicalement, le XJR1300 évolue pour coller au marché. Après avoir bossé avec divers préparateurs Yamaha s'en inspire pour la production de série de cette nouveauté qui clame une réalisation « loin de l'idée de la production de masse ».


En direct d'Intermot -  Yamaha XJR1300 : plus fluide


Yamaha l'annonce cette XJR "s'inspire du passé pour construire le futur". C'est donc par petites touches que la moto évolue mais clairement ça change tout. Réservoir allongé (de 14,5 litres) façon machine de course, selle biplace en une seule partie, tubulures noires et arrière plus court mettent en avant une silhouette moins pataude que par le passé. La japonaise semble avoir gagné en muscle avec un air de moto « coursifiée » plutôt séduisant.


On retiendra également le cache latéral en aluminium poli (avec grilles), son phare plus compact et son guidon plus large (et plus proche du pilote) en aluminium. C'est donc trois déclinaisons de couleur (Power Blue, Matt Grey et Midnight Black) et une panoplie complète d'accessoires qui arriveront en concession à partir de novembre prochain à un tarif qui devrait avoisiner les 10 500 €


En direct d'Intermot -  Yamaha XJR1300 : plus fluide


Caractéristiques de la XJR1300 2015


  • Moteur quatre cylindres, deux ACT de 1 250 cm3 (le plus gros moteur quatre cylindres en ligne à refroidissement par air du marché)
  • 98ch/ 108.4Nm
  • Suspensions arrière Ohlins et fourche avec revêtement DLC (Diamond-like

Carbon)


  • Guidon fuselé en aluminium
  • Réservoir de carburant allongé de 14,5 l
  • Selle monoplace
  • Tuyaux d'échappement noirs 4 en 1
  • Phare multiréflecteur réduit de 180 mm
  • Cache latéral en aluminium style moto de course
  • Capuchons de bougies rouges
  • Tableau de bord repensé
  • Cadre arrière raccourci et simplifié

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Fiche technique détaillée


Type de moteur : quatre temps, refroidissement par air, quatre soupapes, double arbre à cames en tête, incliné vers l'avant


Cylindrée : 1 251 cm³


Alésage x course : 79,0 mm x 63,8 mm


Puissance maximale : 71,9 kW (98 ch) à 8 000 tr/min


Couple maximal : 108,4 N.m (11,1 m.kgf) à 6 000 tr/min


Boîte de vitesses: 5 rapports


Cadre : double berceau en acier


Suspension avant : fourche télescopique


Débattement avant : 130 mm


Suspension arrière : bras oscillant


Frein avant : double disque, Ø 298 mm


Frein arrière : simple disque, Ø 267 mm


Pneu avant : 120/70 ZR17M/C (58W)


Pneu arrière : 180/55 ZR17M/C (73W)


Longueur hors tout : 2 190 mm


Largeur hors tout : 820 mm


Hauteur hors tout : 1 120 mm


Hauteur de selle : 829 mm


Empattement : 1 500 mm


Garde au sol minimale : 133 mm


Poids tous pleins faits : 240 kg


Capacité du réservoir d'essence : 14,5 litres


Portfolio (8 photos)

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