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En direct de l'EICMA : Honda CBR 1000 RR SP, encore...

Dans Moto / Salon

En direct de l'EICMA : Honda CBR 1000 RR SP, encore...

J'avoue que c'était l'un de mes souhaits secret de ces nouveautés 2015. Une véritable refonte du CBR comme il en existait encore il y a à peine 10 ans encore. Mais il ne semble plus au goût du jour pour Honda de repartir d'une feuille blanche et de proposer un modèle totalement exclusif (comme Kawasaki et sa H2). Il faudra se contenter uniquement d'un nouveau coloris Repsol Replica… Snif !


Il est vrai que nous l'avions essayé cette année avec les talents d'Arnaud Vincent et qu'elle restait tout de même une sportive redoutable et encore loin de se laisser distancer par la concurrence. Mais toujours est-il que ce CBR profile une masse corporelle qui commence à faire défaut dans le milieu, là où les voisines perdent leurs kilos et s'affinent. Second point, le manque de panel électronique pourrait en rebuter plus d'un. Pas que ce soit nécessaire (surtout pour une conduite piste) mais par rapport au prix affiché actuellement (17 999 euros) elle fait grise mine face à des RSV4 ou encore des S1000RR qui en proposent 3 fois plus pour le même prix.


En direct de l'EICMA : Honda CBR 1000 RR SP, encore...


Un petit coup de gueule qui ne nous empêchera pas de voir ou de revoir notre essai du CBR 1000 RR


En direct de l'EICMA : Honda CBR 1000 RR SP, encore...


Fiche technique :

  • Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 8 soupapes, refroidi par air et eau
  • Cylindrée : 998,8 cm3
  • Alésage x Course : 76 x 55 mm
  • Rapport volumétrique : 12,3 à 1
  • Puissance maxi. : 133 kW à 12 250 tr/min (78 kW à 11000 tr/min)
  • Couple maxi. : 114 Nm à 10 500 tr/min (86 Nm à 7000 tr/min)
  • Capacité d'huile : 3,7 litres
  • Alimentation : Injection électronique PGM-DSFI
  • Allumage : Digital avec avance électronique
  • Démarrage : Électrique
  • Batterie : 12 V/6 Ah
  • Alternateur : 409 W
  • Phare : 12V 55/55 W
  • Feu arrière : Diodes
  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile avec ressort diaphragme
  • Boite : 6 rapports
  • Transmission finale : Chaîne à joints toriques au pas de 530
  • Cadre : Double poutre en aluminium
  • Suspension avant : Fourche inversée Ohlins NIX30 ø 43 mm réglable en précharge, amortissement et détente, débattement 120 mm
  • Suspension arrière : Unit Pro-Link avec monoamortisseur Ohlins TTX36 réglable en précharge (8 mm), amortissement (22 crans) et détente (22 crans), débattement 60 mm
  • Roues : En alliage 12 bâtons
  • Jantes avant : 17M/C x MT3,50
  • Jantes arrière : 17M/C x MT6,00
  • Pneumatiques avant : 120/70 ZR17M/C (W)
  • Pneumatiques arrière : 190/50 ZR17M/C (W)
  • Freins avant : Double disque hydraulique flottant ø 320 x 4,5 mm avec étriers monobloc Brembo 4 pistons et plaquettes métal fritté. ABS électronique combiné
  • Freins arrière : Simple disque hydraulique ø 220 x 5 mm avec étrier simple piston et plaquettes métal fritté. ABS électronique combiné
  • Affichage : Rapport engagé, température d'eau, vitesse, heure/temps au tour, totalisateurs kilométriques, consommation, régime moteur
  • Sécurité : Système HISS
  • Dimensions (LxlxH) : 2 080 x 720 x 1 141mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Angle de chasse : 23°30'
  • Chasse : 96 mm
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Garde au sol : 130 mm
  • Poids en ordre de marche : 199 kg (ABS : 210 kg)
  • Capacité de carburant : 17, 5 litres
  • Consommation : 5,5 l/100 km

Portfolio (2 photos)

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