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En direct du salon de Milan 2015 : Honda Integra

Dans Moto / Salon

En direct du salon de Milan 2015 : Honda Integra

Créé en 2012, le Honda Integra est devenu le parfait mélange entre la moto et le scooter. Hybride équipé du Dual Clutch Transmission (DCT, double embrayage), il dispose des performances d'une moto et des agréments et du confort d'un scoot'. Pour 2016, il reste inchangé esthétiquement, mais c'est à l'intérieur que ça se passe.


Sur la partie cycle, l'Integra reçoit une nouvelle fourche Showa à valves "double effet", qui permet une meilleure gestion des chocs, surtout en basse vitesse (déb. 120mm). Il optimise la compression et la détente, ce qui évitera d'améliorer le freinage par la même occasion. Le moulin bicylindre passe en norme Euro4 pour moins d'émission polluante et une diminution de la consommation.


En direct du salon de Milan 2015 : Honda Integra


Le plus gros changement notable est l'apparition de 3 sous-cartographies pour le mode S de la transmission à double embrayage DCT . Ils consistent à limiter les régimes élevés en mode manuel et optimisent les changements de rapport en mode « automatique » (AT). La sélection des modes s'affiche sur le nouveau tableau de bord LCD avec couleur paramétrable (9 possibilités). Il affiche le compteur, l'autonomie, le rapport engagé, le mode eco et shift, la jauge d'essence, l'indicateur de poignées chauffantes (option) et les 3 modes de la carto' S. L'Integra dispose également maintenant d'un phare avant en éclairage à LED.


En direct du salon de Milan 2015 : Honda Integra


Disponibilité coloris :


  • Pearl Glare White
  • Matte Bullet Silver
  • Matte Gunpowder Metallic
  • Matt Alpha Silver Metallic (Special Edition)
  • Matte Majestic Silver Metallic (Special Edition)

En direct du salon de Milan 2015 : Honda Integra


Fiche technique

  • Type de moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, simple ACT, 8 soupapes, à refroidissement liquide
  • Cylindrée : 745 cm3
  • Puissance : 40,3 kW à 6 250 tr/min (95/1/EC)
  • Couple : 68 Nm à 4 750 tr/min (95/1/EC)
  • Alésage x Course : 77 x 80 mm
  • Démarreur : électrique
  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile / Double embrayage
  • Taux de compression : 10,7 à 1
  • Système de refroidissement : refroidissement liquide
  • Entraînement final : chaîne
  • Boîte de vitesses : 6 vitesses
  • Cadre : type Diamond en acier
  • Suspension avant : Fourche Ø 41 mm, débattement 120 mm
  • Suspension arrière : Monoarmotisseur avec système Pro-Link, débattement 120 mm
  • Freinage avant : Simple disque hydraulique ø 320 mm avec étrier 2 pistons et plaquettes métal fritté ABS
  • Freinage arrière : Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes ABS
  • ABS : 2-channel ABS
  • Pneu avant : 120/70-ZR17M/C (58W)
  • Roue avant :17", multibranches en aluminium
  • Pneu arrière : 160/60-ZR17M/C (69W)
  • Roue arrière : 17", multibranches en aluminium
  • Longueur : 2195 mm
  • Empattement : 1525 mm
  • Poids à vide : 237 kilos
  • Garde au sol : 165 mm
  • Angle de chasse : 27°
  • Hauteur de selle : 790mm
  • Capacité de carburant : 14,1 litres

Portfolio (15 photos)

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