En direct du Salon de Milan - Honda: Une CBR500R qui n'est pas une chimère

De la dernière famille des CB500 reconstituée par Honda, c'est le rejeton qui se veut trublion qui se présente ici sous le sceau sulfureux CBR R. Des lettres de feu qui nous promettent vitesse et sensation. Mais point de précipitation pour autant. Entre la placide et serviable CB et une version X qui veut nous pousser au voyage et sortir des sentiers battus, cette déclinaison ne fait que suggérer la piste, à défaut de joueur les missiles sol-sol. Car la matrice reste ici la même que celle appliquée à ses sœurs quasi siamoises : un modèle excitant, facile et économique à l'achat comme à l'usage.

Cette CBR500R est en fait un point d'entrée vers le monde des motos sportives. Reprenant en grande partie les lignes de la CBR1000RR, la ressemblance de la CBR500R avec sa prestigieuse aînée ne se limite cependant pas à la cosmétique. Pour preuve, la CBR500R a été retenue pour devenir la moto officielle de l'European Junior Cup 2013. Une formule qui se déroulera en préambule de certaines manches européennes du Championnat du Monde FIM Superbike 2013. De quoi se tailler une réputation de « petit CBR » et donc une certaine légitimité.

Sa motorisation bicylindre en ligne fait pratiquement partie de l'Histoire de Honda. On rappellera que dès 1957, la Dream C70 de 247 cm3 a inauguré cette architecture avec succès. Trois ans plus tard, en 1960, c'est le double arbre à cames de la CB450 qui impressionnera. Nous voici à présent avec un bicylindre double arbre à cames en tête alimenté par injection donné pour 35 kW, ce qui le rend tout à fait compatible avec le nouveau permis A2. Il revendique aussi une consommation record de 3,7 l/100 (norme WMTC).

Côté châssis, l'empattement est de 1 410 mm, l'angle de chasse de 25,5° et la chasse de 102 mm. Le poids en ordre de marche est de 194 kg. Avec 790 mm, la hauteur de selle est limitée, rendant la CBR500R très facile à piloter. La position de conduite est bien entendue sportive et son réservoir contient 15,7 litres de carburant (avec réserve) ce qui lui confère une autonomie d'environ 420 km. Le freinage, enfin, est équipé d'entrée de l'ABS.

La CBR500R a été conçue et réalisée dans une double optique de performance et de préservation de l'environnement. 3 coloris sont disponibles pour la CBR500R : Blanc Pearl Himalayas, Noir Graphite et Argent métallique Seal.

Caractéristiques CBR500R (Type ED)

MOTEUR

Type Bicylindre en ligne, 4 temps, double ACT et 8 soupapes, refroidi par eau

Cylindrée 471 cm3

Alésage x Course 67 x 66,8 mm

Rapport volumétrique 10,7 à 1

Puissance maxi. 35 kW à 8 500 tr/min (95/1/EC)

Couple maxi. 43 Nm à 7 000 tr/min (95/1/EC)

Capacité d'huile 3,2 litres

ALIMENTATION

Type Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant 15,7 litres (y compris réserve)

Consommation (WMTC) * 3,7 l/100 km

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Allumage Digital avec avance électronique

Démarrage Électrique

Batterie 12 V/8,6 Ah

Alternateur 280 W à 2000 tr/min

Phare 12V 55/60 W x 2

TRANSMISSION

Embrayage Multidisque humide

Commande Câble

Boite 6 rapports

Transmission finale Chaîne à joints toriques

CADRE

Type Type Diamant en acier

PARTIE CYCLE

Dimensions (LxlxH) 2 075 x 740 x 1 145 mm

Empattement 1 410 mm

Angle de chasse 25,5°

Chasse 102 mm

Hauteur de selle 790 mm

Garde au sol 140 mm

Poids tous pleins faits 194 kg

SUSPENSIONS

Type Avant Fourche ø 41 mm, débattement 120 mm

Arrière Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge (9 positions)

ROUES

Type En aluminium coulé

Jantes Avant 17M/C x MT3,50

Arrière 17M/C x MT4,50

Pneumatiques Avant 120/70 ZR17M/C

Arrière 160/60 ZR17M/C

FREINS

Type Avant Simple disque hydraulique ø 320 mm avec étrier 2 pistons, antiblocage ABS

Arrière Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le strict respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l'entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l'état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d'accessoires, la charge, le poids de l'équipage et de nombreux autres paramètres

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d'évoluer sans préavis.