Caradisiac utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, à des fins statistiques et pour vous proposer des services adaptés. En poursuivant votre navigation, vous en acceptez l'utilisation. En savoir plus

En direct du Salon de Milan - Honda: Une CBR500R qui n'est pas une chimère

Dans Moto / Salon

,

En direct du Salon de Milan - Honda: Une CBR500R qui n'est pas une chimère

De la dernière famille des CB500 reconstituée par Honda, c'est le rejeton qui se veut trublion qui se présente ici sous le sceau sulfureux CBR R. Des lettres de feu qui nous promettent vitesse et sensation. Mais point de précipitation pour autant. Entre la placide et serviable CB et une version X qui veut nous pousser au voyage et sortir des sentiers battus, cette déclinaison ne fait que suggérer la piste, à défaut de joueur les missiles sol-sol. Car la matrice reste ici la même que celle appliquée à ses sœurs quasi siamoises : un modèle excitant, facile et économique à l'achat comme à l'usage.


Cette CBR500R est en fait un point d'entrée vers le monde des motos sportives. Reprenant en grande partie les lignes de la CBR1000RR, la ressemblance de la CBR500R avec sa prestigieuse aînée ne se limite cependant pas à la cosmétique. Pour preuve, la CBR500R a été retenue pour devenir la moto officielle de l'European Junior Cup 2013. Une formule qui se déroulera en préambule de certaines manches européennes du Championnat du Monde FIM Superbike 2013. De quoi se tailler une réputation de « petit CBR » et donc une certaine légitimité.


En direct du Salon de Milan - Honda: Une CBR500R qui n'est pas une chimère


Sa motorisation bicylindre en ligne fait pratiquement partie de l'Histoire de Honda. On rappellera que dès 1957, la Dream C70 de 247 cm3 a inauguré cette architecture avec succès. Trois ans plus tard, en 1960, c'est le double arbre à cames de la CB450 qui impressionnera. Nous voici à présent avec un bicylindre double arbre à cames en tête alimenté par injection donné pour 35 kW, ce qui le rend tout à fait compatible avec le nouveau permis A2. Il revendique aussi une consommation record de 3,7 l/100 (norme WMTC).


En direct du Salon de Milan - Honda: Une CBR500R qui n'est pas une chimère


Côté châssis, l'empattement est de 1 410 mm, l'angle de chasse de 25,5° et la chasse de 102 mm. Le poids en ordre de marche est de 194 kg. Avec 790 mm, la hauteur de selle est limitée, rendant la CBR500R très facile à piloter. La position de conduite est bien entendue sportive et son réservoir contient 15,7 litres de carburant (avec réserve) ce qui lui confère une autonomie d'environ 420 km. Le freinage, enfin, est équipé d'entrée de l'ABS.


La CBR500R a été conçue et réalisée dans une double optique de performance et de préservation de l'environnement. 3 coloris sont disponibles pour la CBR500R : Blanc Pearl Himalayas, Noir Graphite et Argent métallique Seal.


En direct du Salon de Milan - Honda: Une CBR500R qui n'est pas une chimère


Caractéristiques CBR500R (Type ED)


MOTEUR


Type Bicylindre en ligne, 4 temps, double ACT et 8 soupapes, refroidi par eau


Cylindrée 471 cm3


Alésage x Course 67 x 66,8 mm


Rapport volumétrique 10,7 à 1


Puissance maxi. 35 kW à 8 500 tr/min (95/1/EC)


Couple maxi. 43 Nm à 7 000 tr/min (95/1/EC)


Capacité d'huile 3,2 litres


ALIMENTATION


Type Injection électronique PGM-FI


Capacité de carburant 15,7 litres (y compris réserve)


Consommation (WMTC) * 3,7 l/100 km


SYSTÈME ÉLECTRIQUE


Allumage Digital avec avance électronique


Démarrage Électrique


Batterie 12 V/8,6 Ah


Alternateur 280 W à 2000 tr/min


Phare 12V 55/60 W x 2


TRANSMISSION


Embrayage Multidisque humide


Commande Câble


Boite 6 rapports


Transmission finale Chaîne à joints toriques


CADRE


Type Type Diamant en acier


PARTIE CYCLE


Dimensions (LxlxH) 2 075 x 740 x 1 145 mm


Empattement 1 410 mm


Angle de chasse 25,5°


Chasse 102 mm


Hauteur de selle 790 mm


Garde au sol 140 mm


Poids tous pleins faits 194 kg


SUSPENSIONS


Type Avant Fourche ø 41 mm, débattement 120 mm


Arrière Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge (9 positions)


ROUES


Type En aluminium coulé


Jantes Avant 17M/C x MT3,50


Arrière 17M/C x MT4,50


Pneumatiques Avant 120/70 ZR17M/C


Arrière 160/60 ZR17M/C


FREINS


Type Avant Simple disque hydraulique ø 320 mm avec étrier 2 pistons, antiblocage ABS


Arrière Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS


* Données résultant de tests effectués par Honda dans le strict respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l'entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l'état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d'accessoires, la charge, le poids de l'équipage et de nombreux autres paramètres


Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d'évoluer sans préavis.


Portfolio (20 photos)

Commentaires (2)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par Anonyme

194kg cherché l'erreur!!!

Par Anonyme

 A QUANT LA VFR 1200 RELOOKEE  AVEC UN GPS INTEGRE

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire