2. Essai Adiva AD 125 cm3 : Agréable à conduire

Essai Adiva AD 125 cm3 : Une si longue histoire

Dépourvu de ses entrailles de motricité italiennes, le châssis ''made in Taiwan'' récupère un bloc estampillé Sym. Un monocylindre 4 temps à refroidissement liquide et développant une puissance maxi de 12,5 ch délivrée à 8500 tr/mn. L'installation finale laisse entrevoir quelques défauts de finition comme le montre la ribambelle de fils dépassant du cadre. Dommage, car là encore, les performances en usage urbain demeurent de bonne facture avec des reprises plutôt agréable à bas régime malgré un embonpoint chiffré à 171 kg. Cependant, sur voie rapide, l'AD 125 marque le pas et la vitesse de pointe plafonne à 100 km/h.

Agile sur l'angle

A l'usage, l'AD 125 entreprend de belles choses : Une partie-cycle rigoureuse, symbolisée par des changements d'angle exécutés en toute sécurité. Handicapé par un rayon de braquage assez important (5m20) et d'une prise au vent décuplée par le toit, l'Adiva ne bouge pas et sa stabilité rassure. L'autre fait marquant réside dans la performance du freinage. Le disque avant ø 260 mm remplit parfaitement sa fonction sans que la fourche hydraulique ne pompe de trop.

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Verdict

L'Adiva AD 125 ne manque pas d'originalité, tant dans sa conception que dans sa fonctionnalité et se pose maintenant en fer de lance du genre de véhicule. Encore trop marginalisé, la marque compte pour l'instant une vingtaine de concessions en France, mais elle mérite de connaître un essor plus grand. Sa cible prioritaire semble se tourner vers les automobilistes, mais au prix de 4999 €, il devra proposer une extension d'équipements (ABS) et un degré de finition plus élevé pour pouvoir espérer rivaliser avec les meilleurs scooters GT du marché.

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