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Essai BMW K1300 R : un sacré K !

Dans Moto / Nouveauté

Essai BMW K1300 R : un sacré K !

Prenez une K1300 S, enlevez-lui son carénage et vous obtenez la K 1300 R, un roadster maousse-costaud, au look et au tempérament explosifs. Découverte.


Les roadsters sont les motos les plus recherchées. Pas étonnant que l'on en trouve pour tous les goûts ou presque. Bien évidemment, ce sont les roadsters polyvalents qui rencontrent le plus de succès à l'image des Kawazaki Z750, Triumph Street Triple 675 ou plus récemment de la Yamaha FZ8. Mais il ne faut pas oublier les modèles plus basiques ou ceux avec un caractère affirmé que ce soit au niveau du style ou de la mécanique. Et c'est justement à cette catégorie que Caradisiac moto s'intéresse aujourd'hui. Quand on en parle, on en vient à évoquer forcément le mythique V-Max mais aussi des modèles tout aussi excitants comme par exemple la Suzuki B-King ou plus récemment la toute nouvelle Aprilia Tuono et les Ducati 1100 Monster voir même le tout nouveau Diavel. Il existe toutefois une autre alternative moins évidente mais pourtant tout aussi légitime : la BMW 1300 R


Un look atypique

Essai BMW K1300 R : un sacré K !


Dans le genre décalé, la K 1300 R se pose là. Cela passe tout d'abord par ses deux optiques rectangulaires que l'on retrouve sur d'autres roadsters de la marque mais aussi par les larges écopes d'admission. Mais ce n'est pas tout car cette K1300R se différencie aussi par sa longueur de 2,20 m qui tranche radicalement avec les productions actuelles. Un critère qui s'explique par le positionnement du 4 cylindres qui est incliné à 55°mais aussi par l'originale fourche Duolever qui est une exclusivité de la marque allemande. Pour le reste, on retiendra également le magnifique monobras ainsi que tous les accessoires carbone Akrapovic que nous avions sur notre modèle d'essai à savoir le saute-vent, le silencieux d'échappement, le sabot, le cache-selle, etc.… Du meilleur effet mais cela corse sérieusement l'addition. Pour compléter la dotation, BMW propose deux packs : le premier facturé 1 000 € comprend les clignotants blancs, l'ESA, les jantes sport, l'ordinateur de bord, les poignées chauffantes, le Shifter et le saute-vent. Le second dénommé Pack Securité vendu 1 410 € comportant l'ABS intégral, l'antipatinage et le capteur de presse. Notre modèle d'essai avait les deux soit un budget de 16 810€ sans tenir compte les accessoires Akrapovic.


Essai BMW K1300 R : un sacré K !


Après une vue d'ensemble, on s'attaque aux détails et là également, cette BMW joue dans la catégorie « Premium » si l'on reprend une expression du monde automobile où le constructeur allemand occupe également une place de choix. Vous aurez beau regarder de près tous les ajustements, il n'y a rien à redire ou presque. C'est quasi parfait. L'ergonomie n'est pas mal du tout. On reprochera juste que la présence de la commande de l'ESA ait forcé les ingénieurs bavarois à descendre d'un cran les clignotants. Autre petit grief, le maniement de l'appel de phare qui sert également à les mettre en fonctionnement. L'ordinateur de bord de notre machine de test était particulièrement complet (beaucoup d'options). Il comporte notamment le contrôle de pression de pneus, la température, le rapport engagé, la consommation moyenne, etc.… Le changement de mode s'effectue très facilement grâce à un bouton implanté sur la poignée gauche. Mais l'équipement le plus important est sans aucun doute possible, les poignées chauffantes quand vous faites un essai avec des températures proches de zéro.



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Commentaires (26)

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Par Anonyme

MT01 en concurante? on crois rever avec les 90cv tout mouiller que fais cette merde!

Par Anonyme

 7.8l/km ou 7.8l/100km ? à mon avis avec la première ça fait une autonomie de 2 km et non 200 km

Par Anonyme

 Vous oubliez un défaut assez désagréable aussi surtout pour une moto de ce prix, les rétros montrent les coudes, il faut acheter des élargisseurs pour environ 70 euros pour qu'ils deviennent utilisables. Sinon la tenue de route est exceptionnelle et la conduire est un bonheur. Perso l'autonomie est je trouve tout à fait honorable et la résérve peut effectivement faire 50km, l'ordinateur étant très fiable, on est toujours informé de la distance restante Je fais 230 km avant réserve en moyenne (j'ai fait 8500 km pour le moment avec) La pression des pneus annoncée par l'ordi est bizarre par contre, il y a souvent un décalage entre le manomètre de la station et la valeur de l'ordi.

Par Anonyme

Suffit de les enlever, les rétros!  De toute façon, ça sert à rien...

Par Anonyme

Manu t'es un pauvre type, t'es plein de pognon mais tu râles sans arrêt, moi si j'avais la chance que tu as d'avoir une moto pareille, je me dirais que je n'ai vraiment pas le droit de me plaindre!!  Evidemment, quand papa est plein aux as...

Par Anonyme

Je confirme que cette moto dont je suis l'heureux possesseur est un vrai bonheur! Le moteur est exceptionnel, la tenue de route impériale, le confort de très bon niveau pour une machine de ce type, la finition excellente, le son rauque et viril grâce à la valve à l'échappement, le look..... là c'est carrément le top, après, tout est affaire de goût... Points faibles? oui, il y en a, les rétros comme signalé par Manu et le poids à l'arrêt. Voilà, certes, cette machine a un prix, mais quel panard!

Par Anonyme

c'est d'un laid!!!!!!

Par Anonyme

Je ne sais pas comment vous faites, moi je fait du 6,5 litres au cent et je roule avec tous les jours depuis déjà 19 000 km ! Sur longs trajets on peut facilement atteindre 350km avec un seul plein, et en étant moins raisonnable on passe sous la barre des 200km pour le même plein, en moyenne, je fais 250-260 km avec un plein. Pour le poids et le rayon de braquage ok, c'est un sacré morceau, mais à faible vitesse ou l'arrêt uniquement. Dès que vous roulez elle s'emmène très facilement, le poids est oublié totalement et sa tenue de route est tout bonnement exceptionnelle (c'est avec le caractère et la puissance du moteur également ce qui m'a fait l'acheter). Pour le design, les gens m'abordent souvent la trouvant très belle (pas vraiment l'habitude de voir ça mais on s'y fait ;-) ), mais en général j'ai constaté que c'est souvent tranché, on adore, ou on déteste. D'ailleurs les posts le confirme ! A noter aussi le système de clignotants ENFIN comme sur les autres motos :o) Par rapport à mon précédent commentaire, pour la pression des pneus, la différence est dûe au recalcul en fonction de la température de l'air dans les pneus par le RDC. Message pour Hervé du Jura : tu te trompes totalement et je me ferais un plaisir de t'emmener essayer ma bécane et/ou faire une balade ensemble :-) J'essaye juste de faire une critique objective !

Par Anonyme

Pour les clignotants, c'est dommage de faire comme tout le monde, c'était beaucoup plus logique avant...

Par Anonyme

@Manu, pour avoir posséder d'autres BMW avant, dont dernièrement une 1200 Adventure, je regrette les anciens comodos que je trouvais moi aussi (le Belge) bien plus logique et pratique... mais bon, tout le reste n'est que bonheur!

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