3. Essai BMW K1600 Bagger 2017 : l'avis de la rédaction
Ceci n’est pas un Bagger. Un peu à la manière d’un Magritte, l’oeuvre d’art que propose aujourd’hui BMW au travers de sa K16 B ressemble à un bagger, mais demeure une respectable routière au caractère de feu. Si vous préférez, elle est au Bagger ce que le Canada Dry était à la bière : ça ressemble à un bagger, ça a le goût d’un bagger, mais ce n’est pas un bagger. Bien plus sportive qu’une Honda F6B, plus rigoureuse qu’une MG-X21, équilibrée telle une Harley Davidson et parfaitement équipée, la nouveauté 2017 BMW accepte volontiers d’être sage, tout en se dévergondant à la moindre occasion. Elle met alors en avant l’excellence de son moteur, tout comme les grandes qualités de sa partie cycle et de son équipement. Reste à lui pardonner quelques détails de fonctionnement au nombre desquels une navigation en cascade dans les complexes menus de son instrumentation de bord (peu rapide ni intuitif), l’absence de rangements/vide poche à l’avant sur la version accessoirisée, des plate-formes de pied peu exploitables malgré de bonnes intentions, et surtout de vouloir se faire passer pour un bagger alors qu’elle est bien plus que cela. En réalité, elle est une K1600 GT allégée et arrondie, devenue particulièrement sexy. Bref, une voyageuse en jarretelles qui porte encore trop de bagages et de bijoux, et qui gagnerait à être plus nature et plus simple. Pourtant, elle est tellement désirable…
Caradisiac a aimé :
- Le moteur incroyable
- L’autonomie offerte
- La qualité de l’équipement d’origine Les options dispensables Rouler à contre emploi total et aimer ça...
Caradisiac n’a pas aimé :
- Rouler sur des bogues de marrons
- L’absence de compartiment à l’avant
- L’autoradio aphone (hors ville)
- Faire 350 km d’autoroute au guidon, même si elle le peut...
Coloris :
- Noir
Prix :
- BMW K 1600 B : 23 250 euros
| BMW K 1600 Bagger 2017 | |
|---|---|
| Look | |
| Design | |
| Qualité de finition/montage | |
| Aspects pratiques | |
| Instrumentation | |
| Espace de rangement | |
| Équipement de série | |
| Ergonomie/confort | |
| Position de conduite | |
| Protection (vent/pluie) | |
| Duo | |
| Confort | |
| Prise en main | |
| Déplacement à l’arrêt | |
| Moteur | |
| Sonorité | |
| Puissance/performance | |
| Couple | |
| Reprise/souplesse/vibration | |
| Boîte de vitesses | |
| Gestion cartographie | |
| Châssis | |
| Répartition des masses | |
| Tenue de route | |
| Remontée d’informations | |
| Qualité de suspensions | |
| Réglages suspensions | |
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | -- |
| Freinage | |
| Feeling au levier/pied | |
| Qualité d’ABS | |
| Efficacité de freinage | |
| Budget | |
| Prix d’achat | |
| Rapport qualité/prix | |
| Rapport à la concurrence | |
| Consommation |
Fiche Technique :
- Moteur : 6 cylindres en ligne, quatre temps, quatre soupapes par cylindre. Ridebywire, traction contrôle non réglable, mais déconnectable. Shifter Pro en option.Refroidissement : Air et huile. Cylindrée : 1 649 cm3
- Alésage & course : NC
- Puissance : 118 kW (160 ch) à 7 750 tr/min
- Couple : 175 Nm à 5250 tr/min
- Echappement : Acier inox, catalysé
- Boite de vitesse : Boîte 6 rapports, dont la dernière vitesse est allongée
- Transmission finale : À cardan
- Suspension Avant :Fourche télescopique hydraulique
- Suspension Arrière : Monobras oscillant avec amortisseur réglable en précontrainte et en comportement par l’ESA.
- Freinage Avant : Double disque flottant en acier avec étrier de frein à quatre pistons opposés.
- Freinage Arrière : Disque fixe en acier inox avec étrier flottant à 2 pistons.
- Pneumatiques Avant : 120/70 Pneumatiques
- Arrière : 180/60 R16
- Homologation : EURO 4
- Longueur : 2 700 mm
- Largeur : 1000 mm
- Hauteur : 1 300 mm
- Hauteur de selle : 750 mm (selle standard), 730 mm (selle basse)
- Poids en ordre de marche : 336 kg
- Réservoir : 26,5 Litres (dont 4L de réserve)
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