Essai BMW R 1200 GS: elle se bonifie avec l'âge

Olivier Pagès Le 22/02/2013 à 09:24

3. Essai BMW R 1200 GS : l’avis de la rédaction [+ fiche technique]

Essai BMW R 1200 GS: elle se bonifie avec l'âge

Les générations se suivent et se ressemblent pour BMW et notamment pour cette GS qui assoit, une nouvelle fois, son leadership dans la catégorie des trails routiers, malgré une concurrence de plus en plus aiguisée. Pourtant, la tache n'était pas si simple que cela car le constructeur allemand avait décidé de repartir de zéro avec notamment un moteur inédit. Le challenge était donc ardu : faire toujours mieux alors que la base existante était déjà considérée comme la référence. C'est réussi car la GS conserve ce qui a fait son succès au fil des années tout en améliorant de nombreux points. Autant dire que les rivaux ont de quoi se désespérer…

Vendue 15 150 €, cette GS offre un équipement plutôt complet, qui peut même devenir pléthorique si vous optez pour l'un des nombreux packs proposés au catalogue des options (Pack Confort, Touring, Dynamic, Actif ou Essentiel). Au final, si vous désirez acquérir une GS Full Options, il vous faudra débourser près de 19 000 €. Face à la concurrence, la GS est clairement dans les prix du segment puisque l'Explorer par exemple est commercialisée à 14 890 €, la Crosstourer 14 990 €.

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L'équipement complet

Les qualités routières

Les capacités off road

Le couple et le caractère moteur

Caradisiac n'a pas aimé

Beaucoup d'options ou de packs qui font monter la facture

Gabarit imposant à l'arrêt ou lors des manœuvres à faible vitesse

Couleurs :

Racing Red

Blue Fire

Alpine White

Thunder Grey Mettalic

Prix: 15 150 € (ABS inclus)

Date de commercialisation: 15 mars 2013

Fiche technique

Moteur

Type : boxer bicylindre 4 temps à refroidissement air/eau deux arbres à cames en tête, arbre d'équilibrage central

Alésage x course : 101 mm x 73 mm

Cylindrée : 1170 cc

Puissance : 125 ch à 7750 tr/min (107 ch en version française)

Couple : 125 Nm à 6500 tr/min

Taux de compression : 12,5/1

Gestion moteur : injection électronique numérique

Performances :

Vitesse maximale : supérieure à 200 km/h

Consommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 90 km/h : 4,1 l

Consommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 120 km/h : 5,5 l

Transmission

Boîte de vitesses : boîte à 6 rapports

Transmission : cardan

Partie cycle

Cadre : cadre en deux parties avec moteur porteur

Guidage de la roue avant/suspension : Telever, diamètre des fourreaux de 37 mm, combiné ressort-amortisseur central

Guidage de la roue arrière/suspension : monobras oscillant en aluminium avec Paralever, combiné ressort-amortisseur réglable en continu par vérin et molette

Débattement avant/arrière : 190 mm/200 mm

Empattement : 1507 mm

Chasse : 996 mm

Angle de fourche : 64,5°

Roue avant : 120/70 R19

Jante arrière : 170/60 R17

Freins avant : double disque flottant de 305 mm, étrier 4 pistons

Freins arrière : monodisque de 276 mm, étrier flottant double piston

ABS partiellement couplé optionnel déconnectable

Longueur : 2210 mm

Largeur (avec rétros) : 953 mm

Hauteur : 1450 mm