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Essai - Citroën C3 Aircross BlueHDi 100: partenaire particulé

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

La C3 Aircross est un des modèles les plus réussis du moment, ce qui se traduit par d’excellentes performances commerciales. Que penser de la version diesel 100 ch ?

En 5 mois de commercialisation, 50 000 exemplaires du C3 Aircross ont été écoulés en Europe. Et les versions haut de gamme sont plébiscitées.
En 5 mois de commercialisation, 50 000 exemplaires du C3 Aircross ont été écoulés en Europe. Et les versions haut de gamme sont plébiscitées.

 En bref

- Motorisation diesel d'entrée de gamme

- A partir de 18 950 €

- Concurrent des Renault Captur, Peugeot 2008...

 Le 17 mai 1968, Citroën lançait la Méhari, véhicule dont le constructeur vantait la compacité, la polyvalence et bien sûr le caractère passe-partout. L’auto sera commercialisée pendant dix-neuf ans et s’écoulera à 145 000 exemplaires. Un demi-siècle plus tard exactement (ou presque), la marque aux chevrons se félicite des 50 000 exemplaires de sa C3 Aircross écoulés en seulement 5 mois de commercialisation, véhicule dont elle met en avant - devinez quoi ! -  le caractère facile à vivre, la fonctionnalité malgré le gabarit réduit et la polyvalence d’usage. Sans chercher à inventer des liens imaginaires entre les deux modèles précités, il y a malgré tout un indéniable point commun : ils ne pouvaient qu’être signés par la maison Citroën. En seulement 4,16 m, la joliment dessinées C3 Aircross fait en effet preuve d’une habitabilité et d’une modularité optimales (du moins sur les versions dotées de la banquette arrière coulissante) et d’un réel confort d’utilisation. Une pleine réussite, que saluent les nombreux prix reçus à travers l’Europe par le petit SUV depuis son lancement en octobre 2017.

La gamme C3 Aircross compte cinq motorisations. Les puissances des blocs essence s’établissent à 82, 110 et 130 ch tandis que leurs homologues carburant au gazole développent 100 et 120 ch. C’est le HDi 100 ch qui fait  l’objet de notre essai, exclusivement accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports (la boîte manuelle 6 rapports étant réservée au moteur HDi 120, et l’automatique EAT 6 au Puretech 110 ch essence).

Le design de son habitacle constitue l'un des points forts du C3 Aircross. Sur les versions haut de gamme Shine, il faut passer par l'écran central tactile pour commander la ventilation, ce qui n'est pas follement pratique.
Le design de son habitacle constitue l'un des points forts du C3 Aircross. Sur les versions haut de gamme Shine, il faut passer par l'écran central tactile pour commander la ventilation, ce qui n'est pas follement pratique.

La première qualité de cette C3 Aircross est sa relative légèreté, puisque son poids à vide s’établit à 1 205 kilos. En dépit d’une puissance limitée, le moteur HDi 100 meut donc l’ensemble avec aisance. Les accélérations se montrent solides et les reprises sécurisantes, ce qui permet d’envisager les étapes autoroutières avec sérénité. Même en charge - notre essai nous a notamment permis de rallier Paris à Genève à trois adultes avec des bagages -  les performances se montrent tout à fait convaincantes, assorties d’un bon silence de fonctionnement à vitesse stabilisée et d’une consommation réduite. Malgré un réservoir de faible contenance (45 litres), les  6,1 l engloutis pour chaque tranche de 100 km (valeur qu'il ne tient qu'à vous d'améliorer) permettent d’effectuer plus de 600 km sans passer par la case station-service. C’est assez agréable, convenons-en. S’ajoute à cela un excellent confort de roulement, tandis que les sièges offrent une assise suffisamment moelleuse pour vous épargner les maux de dos à la fin d’une longue journée de route.

Parmi les particularismes de la C3 Aircross, cette vitre de custode en polycarbonate dont les stries évoquent celles du montant arrière de la DS (à droite).
Parmi les particularismes de la C3 Aircross, cette vitre de custode en polycarbonate dont les stries évoquent celles du montant arrière de la DS (à droite).
Essai - Citroën C3 Aircross BlueHDi 100: partenaire particulé

La réussite serait complète si le moteur diesel se faisait plus discret au ralenti et dans les phases d’accélérations, durant lesquelles il fait entendre un timbre « gazolesque » peu plaisant. En ville et dans les embouteillages, l’agrément d’utilisation en prend un (petit) coup, et on observe à l’usage une forme de dichotomie entre ce véhicule à la présentation aussi moderne qu’avenante et cette bande-son mécanique qui nous renvoie en quelque sorte au passé. Hier loué pour ses faibles émissions de CO2, aujourd’hui honni pour ses vilaines microparticules, le diesel est aujourd’hui  en passe de devenir has been sur les modèles compacts. A plus forte raison quand il subit comme ici la concurrence interne d‘un 3 cylindres turbo Puretech 110 aussi brillant qu’économe en carburant. Celui-ci présente l’avantage d’être facturé 1 500 € de moins à équipement égal et, avec ses 115 de CO2/km, d’échapper au malus écolo.

En matière d’équipement, le C3 Aircross fournit d’office l’allumage automatique des feux ou la connection Bluetooth/USB, auxquels s’ajoutent l’aide au démarrage en côte, surveillance du maintien dans la file ou reconnaissance des panneaux routiers, mais fait l’impasse sur la climatisation dans la finition Live d’entrée de gamme, facturée 18 950 €. Celle-ci apparaît au niveau intermédiaire Feel (20 750 €), en même temps que la tablette tactile et les barres de toit. Mais c’est bien sûr en finition Shine (22 750 €) que la C3 Aircross s’apprécie le mieux. Sont en effet fournis d’office la banquette arrière coulissante (option à 490 € sur la finition intermédiaire Feel), la navigation connectée, la commande vocale, l’aide au stationnement arrière ainsi que la climatisation automatique et les jolies jantes alliage de 17 pouces. 

 La banquette arrière 2/3-1/3 coulisse (en 2 parties indépendantes qui plus est) sur 15 cm, ce qui permet de faire varier le volume de coffre de 410 à 520 litres. Sièges rabattus, le volume disponible atteint 1289 litres. Le plancher de coffre est mobile : quand on veut voyager chargé, il suffit de l'abaisser d’un cran pour optimiser le volume disponible.
La banquette arrière 2/3-1/3 coulisse (en 2 parties indépendantes qui plus est) sur 15 cm, ce qui permet de faire varier le volume de coffre de 410 à 520 litres. Sièges rabattus, le volume disponible atteint 1289 litres. Le plancher de coffre est mobile : quand on veut voyager chargé, il suffit de l'abaisser d’un cran pour optimiser le volume disponible.
Essai - Citroën C3 Aircross BlueHDi 100: partenaire particulé

 

 

 

 

 

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

104 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Juillet 2017

A titre d'exemple pour la version 1.6 BLUEHDI 100 SHINE.

1,63 m1,75 m
4,15 m
  • 5 places
  • 410 l / 1289 l

  • Méca. à 5 rapports
  • Diesel

Portfolio (44 photos)

Mots clés :

En savoir plus sur : Citroen C3 Aircross

Commentaires (71)

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Par

j'amie bien sa petite bouille :bien:

Par

15,7 pour une voiture qui n'est pas recommandée... Ridicule cara

Par

En réponse à tobix79

15,7 pour une voiture qui n'est pas recommandée... Ridicule cara

Ils recommandés pas nécessairement avec ce moteur en particulier. C'est pas une raison de tailler en pièce la voiture.

Par

En réponse à tobix79

15,7 pour une voiture qui n'est pas recommandée... Ridicule cara

déjà expliqué à ceux qui n'ont toujours rien compris que la note est donné par rapport à : :"L'évaluation dans la catégorie: 30 critères analysés et notés" :oui:

après que le journaliste la préfère dans une autre motorisation c'est un autre débat :coucou:

Par

Perso, l'absence de transmission intégrale (même en option) est un frein. C'est pas le "Grippe-controle" qui va arranger la motricité sur sol très glissant. Et si il faut passer par 4 pneus hiver pour retrouver un minimum de polyvalence sur un véhicule qui est censé l'être. A quoi bon acheter ce genre de véhicule si il est pas plus efficace qu'un break ou un minispace.

Par

Mettre un petit bout en latin pour écrire juste en dessous la version française. Intérêt faible à mes yeux. Comme la conclusion pro-essence quand on n'est qu'au début d'une chasse à la sorcière sur le diesel.

Déjà pour la consommation, la version essence a-t-elle été aussi essayée avec 3personnes à bord et des valises comme ici indiqué? Le parcours était-il identique? Et si on les emmenait vraiment pour des analyses à l'échappement, bien que le Co2 soit plus faible, quid du reste?

Bref, ça gratte la surface cette conclusion alors qu'on ne connait pas encore l'issue du débat diesel / essence...

Par

pas de climatisation en version de base ?!

truc de fou en 2018 !

J'ai un collègue sur sa DS3 qui me disait qu'il n'avait pas la climatisation. Je ne voulais pas le croire et pourtant ...

Par

Et encore un énième essai de cette voiture. Après on aura le même essai avec la version boîte automatique etc... :dodo::dodo:

Ils sont répétitif vos essai sérieux.

Par

J en croise pas sur les routes pourtant !

Ou est le succès bref c est très moche

Par

En réponse à halffinger

Perso, l'absence de transmission intégrale (même en option) est un frein. C'est pas le "Grippe-controle" qui va arranger la motricité sur sol très glissant. Et si il faut passer par 4 pneus hiver pour retrouver un minimum de polyvalence sur un véhicule qui est censé l'être. A quoi bon acheter ce genre de véhicule si il est pas plus efficace qu'un break ou un minispace.

des minispace tu vas en chercher :oui: quand a un break c'est plus long :coucou:

ce type de véhicule ont remplacé ce que tu cites donc qu'il ne soit dispo qu'en deux roues motrices n'est absolument pas un problème, quand aux quatre roues motrices qui n'auraient pas besoin de pneus hivers la tu démontre juste ton manque de connaissance du sujet :oui: mais bon faut causer hein :wink:

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