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Essai - Dacia Sandero restylée : recette améliorée, tarif inchangé

Dans Nouveautés / Restyling

À l’instar de Free pour l'accès internet et la téléphonie, le credo de Dacia est d'en offrir toujours plus, pour le même prix. Illustration avec cette Sandero restylée, qui sans bouger d'un centime niveau tarif, en offre davantage sur tous les plans. La clé de la réussite ?

Essai - Dacia Sandero restylée : recette améliorée, tarif inchangé

En bref

Look revu et équipement enrichi

Nouveau moteur essence d'entrée de gamme 1.0 SCe 75 ch

À partir de 7 990 €

Xavier Niel, à la tête de Free, ne se serait pas renié en étant aux commandes de Dacia. En effet, les parallèles sont potentiellement nombreux. Free est arrivé sur le marché des fournisseurs d'accès à internet en cassant les prix, là où Dacia a débarqué en les cassant tout autant sur le marché de l'automobile, créant la niche (qui n'est plus si petite) low-cost. Le fournisseur d'accès a pour politique d'enrichir ses offres sans bouger le tarif, Dacia également. Là où la différence se fait, c'est que Free est capable d'innovation, tandis que Dacia utilise des recettes éprouvées par Renault pour proposer des véhicules fiables, ce qui n'est pas forcément un mal, d'ailleurs.

Cela dit, ce n'est pas tout à fait vrai en ce qui concerne cette Sandero restylée, qui inaugure un tout nouveau moteur, jamais vu sous aucun capot du groupe Renault, nous y reviendrons.

 

Rappelons ici que la Dacia Sandero est un best-seller sur le marché français. C'est la sixième meilleure vente, et même, la voiture la plus diffusée chez nous, si l'on s'intéresse uniquement aux ventes réalisées à des particuliers. C'est dire si la marque franco-roumaine a intérêt à la choyer.

 

Les retouches extérieures et intérieures améliorent le standing

Calandre, bouclier et phares redessinés, feux de jour à LED caractérisent le restylage à l'avant.
Calandre, bouclier et phares redessinés, feux de jour à LED caractérisent le restylage à l'avant.
Toujours 4,04 m de longueur et un autocollant noir ajouté entre les vitres. C'est tout pour le profil.
Toujours 4,04 m de longueur et un autocollant noir ajouté entre les vitres. C'est tout pour le profil.
A l'arrière, les feux adoptent une jolie signature lumineuse en forme de carrés.
A l'arrière, les feux adoptent une jolie signature lumineuse en forme de carrés.

 

Ce restylage en est l'occasion. Mais qu'est-ce qui évolue par rapport à l'ancienne ? Pas le gabarit, qui reste identique, avec 4,04 m de longueur et un coffre de 320 litres à la contenance supérieure à la moyenne. L'habitabilité reste donc excellente, aussi bien pour les passagers que pour les bagages.

Esthétiquement, les évolutions sont discrètes mais bien réelles. Le bouclier avant est revu, et il est peint couleur carrosserie dès l'entrée de gamme désormais. Les antibrouillards bénéficient d'un nouvel entourage, la calandre arbore maintenant des rectangles noirs et se voit traversée par un liseré chromé qui se prolonge dans les optiques, dont la signature lumineuse n'est plus la même. Elles sont d'ailleurs désormais flanquées de part et d'autre par des feux diurnes à LED, de série sur toutes les versions.

Concernant le profil, seul un œil averti remarquera que la partie de carrosserie entre les deux vitres est aujourd'hui recouverte d'un autocollant noir. À l'arrière, nouvelle signature lumineuse également pour les feux, qui arborent 4 petits carrés derrière un plastique fumé. C'est assez joli la nuit, pour être honnête.

L'habitacle bénéficie d'améliorations par petites touches : nouveau volant intégrant le klaxon, commandes de lève-vitres sur les contre-portes, nouveaux rangements.
L'habitacle bénéficie d'améliorations par petites touches : nouveau volant intégrant le klaxon, commandes de lève-vitres sur les contre-portes, nouveaux rangements.

Dans l'habitacle, des retouches également, qui ne bouleversent pas la physionomie, mais qui rehaussent le standing et améliorent l'ergonomie. Ainsi, un joli nouveau volant prend place devant le conducteur. Il incorpore le klaxon, c'est plus pratique que de devoir appuyer au bout du commodo des phares. Les interrupteurs de vitres électriques avant migrent eux sur les contre-portes, à une place plus habituelle tandis que les arrière restent sur la console centrale. Étonnant, mais au moins, on ne confondra pas les boutons...

Par ailleurs on notera d'inédits placages de console centrale, un filet de rangement à la place passager, un porte-bouteilles et une prise 12V entre les sièges avant, accessibles aux occupants de la banquette arrière et une pochette de rangement pour smartphone sur le flanc du siège passager.

Côté équipement, cela s'enrichit aussi. Toujours pas Byzance, mais avec l'aide au démarrage en côte de série sur tous les modèles, et la possibilité de disposer (en option, 300 €) d'une caméra de recul qui s'affiche sur l'écran du système Media Nav, en plus de la dotation de sécurité correcte (4 airbags, ESP) on se rapproche petit à petit des concurrentes généralistes, surtout en version haut de gamme Prestige (voir page équipement).

 

Un tout nouveau bloc essence 1.0 SCe 75 ch

Un inédit et moderne 3 cylindres SCe de 75 ch prend place sous le capot, en remplacement du 4 cylindres 1.2 16v.
Un inédit et moderne 3 cylindres SCe de 75 ch prend place sous le capot, en remplacement du 4 cylindres 1.2 16v.

Pour la mouvoir, la Sandero fait toujours appel en essence au bloc 0.9 TCe de 90 ch (140 Nm, 4,9 l/100 km, 109 g de CO2/km) et en diesel au 1.5 dCi en version 75 ch (200 Nm, 3,5 l/100 km et 90 g de CO2 par km) et 90 ch (220 Nm, 3,6 l/100 km et 92 g de CO2 par km). Le TCe 90 et le dCi 90 pouvant être couplé, contre 600 €, à une boîte manuelle robotisée Easy-R.

Par contre, le très solide 4 cylindres 1.2 16v 75 est lui remplacé par un tout nouveau 3 cylindres 1.0 SCe 75. Tous deux développent 73 ch en réalité, mais 97 Nm de couple pour le nouveau contre 107 pour l'ancien, qui est donné pour 5,8 litres aux 100 km en moyenne et 130 g de CO2 par km. Des valeurs améliorées de 10 % par le nouvel arrivant, dont la fiche technique mentionne 5,2 l/100 km et 117 g de CO2 par km. Pour information, le 1.2 16v sera en fait conservé sur les marchés étrangers qui n'ont pas à respecter la norme Euro6. Oui, on peut continuer à polluer chez les autres...

Bien plus moderne, le 3 cylindres profite d'une réduction des frottements internes, d'une pompe à huile à cylindrée variable, d'une double distribution variable également, et sa réalisation tout aluminium lui permet de se montrer 20 kg plus léger que le 4 cylindres. Par contre il "oublie" un trop coûteux arbre d'équilibrage, et ne dispose pas non plus de système Stop and Start.

 

C'est ce tout nouveau moteur que nous avons choisi pour cet essai. Cela s'imposait naturellement et il nous tardait de voir s'il remplaçait avantageusement ou pas le 1.2 16v.

 

 

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Dacia Sandero

90 g/km - Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Dacia Sandero 2

Octobre 2012

A titre d'exemple pour la version II (2) 1.0 SCE 75 LAUREATE.

1,51 m1,73 m
4,05 m
  • 5 places
  • 320 l / 1200 l

  • Méca. à 5 rapports
  • Essence

Portfolio (41 photos)

Mots clés :

Dacia Sandero 2

En savoir plus sur :
Dacia Sandero 2

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Commentaires (55)

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Encore une note entre 14 et 15 ? Autant considérer les 14.1 comme 1/10, 14.2 comme 2/10 .... au moins ça fera une différence notable entre les véhicules testés...

Par

La Dacia F1 Technology s'améliore encore et toujours :love:

Par

En réponse à gxahafair

Encore une note entre 14 et 15 ? Autant considérer les 14.1 comme 1/10, 14.2 comme 2/10 .... au moins ça fera une différence notable entre les véhicules testés...

Bonjour,

Vous savez, plus on note de critères, plus on s'approche d'une note moyenne identique entre les voitures. Car toutes ont des points forts, et toutes des points faibles. C'est pourquoi il vous faut rentrer dans le détail des notes, pour voir si sur les critères qui sont importants pour VOUS, la note est bonne ou mauvaise... Il n'y a aujourd'hui plus de mauvaise voiture. Et pour sortir du lot, il faut également faire fort... CQFD

MC

Par

En réponse à gxahafair

Encore une note entre 14 et 15 ? Autant considérer les 14.1 comme 1/10, 14.2 comme 2/10 .... au moins ça fera une différence notable entre les véhicules testés...

tu sais c'est pas les "plastik moussay" qui vont changer quoi que ce soit pour plus de 70% de gens, les gratouilleurs qui pensent que Dacia ça vaut 1/20 et Porsche 20/20 il y en a mais quand il s'agit d'aller au boulot, de faire ses courses et tiens même de partir en vacances ne compte pas arriver 5 minutes plus tôt au mieux avec la Porsche ou alors tu peux essayer mais tu finiras avec ta caisse saisie par les forces de l'ordre :oui:

le matin pour aller au taf en fait cela dépend plus du feu rouge que t'a pas eu que des 700 cv de ton moteur et tu verras que dans les bouchons ou en ville que la Porsche elle ne va pas plus vite que la Dacia et ça tu vois beaucoup de gens l'ont remarqué alors ils ne vont pas se prendre la tête car le but c'est d'aller au boulot c'est à dire aller d'un point A à un point B et Dacia le fait aussi bien qu'un autre et même mieux c'est plus fiable c'est à dire que tu pourras compter dessus chaque matin sans avoir besoin d'une maintenance lourde et coûteuse. alors met ton 1/20 tu feras juste rigoler des gens qui eux se servent de leur voiture tous les jours :coucou:

Par

En réponse à manuel cailliot

Bonjour,

Vous savez, plus on note de critères, plus on s'approche d'une note moyenne identique entre les voitures. Car toutes ont des points forts, et toutes des points faibles. C'est pourquoi il vous faut rentrer dans le détail des notes, pour voir si sur les critères qui sont importants pour VOUS, la note est bonne ou mauvaise... Il n'y a aujourd'hui plus de mauvaise voiture. Et pour sortir du lot, il faut également faire fort... CQFD

MC

ça a déjà été expliqué a tous les kikoo Manu :oui:

il y a des critères d'achat et eux se fixent sur la note finale :bah:

comme si on pouvait comparer un monospace et un roadster en fonction de la note :ange:

Par

j'avais 10000 euros pour changer de voiture, j'ai regardé ce que proposait Dacia, j'en ai essayé ( Sandero tce 90 finition haute, Duster tce 125cv , logan dci 90cv ), j'ai pas trouvé ces voitures ridicules sur la route, loin de là, mais disons qu'au final pour moins cher j'ai acheté une laguna 3 2.0 dCi 150 gt 4control avec 48000km au compteur. Niveau agrément c'est quand même autre chose et en coût d'utilisation, ça va encore.

Après, j'aurais pris une Dacia neuve, j'avais un véhicule neuf garanti quoi...

Par

Merci à Manuel Cailliot pour sa réponse. Et en réponse à Zemik je voulais juste préciser que je ne voulais pas illustrer le fait que la Dacia mérite 1/10 mais juste que les notes sont vraiment trop proches les unes des autres....

Sur la Dacia je suis d'accord, elle remplit sa mission à 100% et ce n'est en aucun cas une mauvaise voiture.

Par

Si on compare cette dacia en terme de prix catalogue oui c est la meilleure :bien: maintenant si on la compare avec les prix " mandataires" là elle a des concurrentes très sérieuses , je précise qu une dacia n est jamais ou peu bradée chez les mandataires contrairement aux autres marques.

Par

Le véritable point fort de la sandero est sa version " speedway " :bien:

Par

La version stepway pardon

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