3. Essai Ducati 1199 S Panigale 2013 : avis de la rédaction + fiche technique

Vous l'aurez donc compris, La Panigale est une moto unique à ne pas mettre entre toutes les mains et qui nécessite de son pilote, un physique d'athlète mais surtout un excellent bagage technique pour pleinement profiter de son potentiel.

Qui plus est, rouler tous les jours sur une hypersport c'est renoncer à tout aspect pratique, c'est 10 litres aux 100 kms (7,8 litres en moyenne dans notre cas), pas de poignées chauffantes, un sac à dos minimaliste, histoire de ne pas perdre plus de 0.2cx de taux de pénétration, juste embarquer un pantalon pluie au cas où, un antivol minimaliste type bloc disque et d'aller en « gentleman rider » se dégourdir les pneus sur piste le temps d'un après midi dans le pire des cas. Et c'est surtout oublier de rouler sur un filet de gaz en 5ème à 1500 tours.

Mais c'est aussi comme cela que l'hypersport se conçoit. Jean de Marquette a écrit un livre en 10 exemplaires sur « l'apothéose mystique du Christiannisme », Ducati nous présente « l'apothéose mystique du bicylindre ».

Blague à part, avec ses qualités dynamiques, son train avant égal à un scalpel de chirurgien, la technologie des suspensions de cette version « S », sa légèreté, rien n'est laissé au hasard. A 23 990€, c'est un minimum me direz vous.

Et au jeu des citations, je vous dirais juste ce mot de fin ; dans le garage de Burt Monroe, mythique détenteur d'un record de vitesse sur une Indian scoot, était inscrit la mention « Offert aux dieux de la vitesse ».

Pour la Panigale, et s'il en a les moyens, je pense que plus d'un d'entre nous serait prêt à toutes les offrandes.

Mais s'il vous plait Monsieur Ducati enlevez lui 10 décibels en lui conservant ses pots… 102 décibels d'origine c'est trop ! Et je vous promets, je la rentre à vie dans mon garage !

Caradisiac a aimé :

• La performance des technologies et assistances embarquées
• Le moteur : Epoustouflant
• Le freinage. Puissant et sécurisant en toute circonstance
• La précision du train avant
• La sonorité d'une superbike

Caradisiac n'a pas aimé

• Le prix
• Le volume sonore
• Les remontées de chaleur sous la selle

Remerciements :

• Aviaxess Héliport de Paris pour la mise à disposition de ses hangars

Fiche technique Ducati 1199 Panigale S

Moteur

• Type : Bicylindre en L, Superquadro, 4 temps, refroidissement liquide, distribution Desmodromique
• Cylindrée : 1198 cc
• Alésage et course : 112 × 60,8 mm
• Alimentation : Injection électronique
• Taux de compression : 12,5 : 1
• Couple du moteur : 132 Nm à 9 000 tr/mn (Monde libre)
• Puissance : 195 ch (143 kW) à 10 750 tr/mn (Monde libre)
• Échappement : Système 2-1-2 avec catalyseur, deux sondes lambda, double sortie inox

Dimensions

• Longueur : 2075 mm
• Hauteur de selle : 825 mm
• Angle de chasse / chasse : 25,5° / 100 mm
• Empattement : 1 437 mm
• Poids à sec : 164 kg (Standard : 164 kg - Tricolore : 166,5 kg)
• Poids tous pleins faits : 188 kg (Standard : 188 kg - Tricolore : 190,5 kg)
• Capacité du réservoir d'essence : 17 litres
• Pneu avant : Pirelli Diablo Supercorsa SP en 120/70 ZR17
• Pneu Arrière : Pirelli Diablo Supercorsa SP en 200/55 ZR17

Partie cycle

• Cadre : Monocoque en aluminium
• Fourche : Fourche inversée Öhlins ø 43 mm NIX30 avec réglage de précharge manuel et ajustement électronique de la compression et détente (idem Tricolore - Marzocchi ø 50 mm entièrement réglable sur Standard)
• Suspension arrière : Mono-amortisseur Öhlins TTX36 avec réglage de précharge manuel et ajustement électronique de la compression et détente (idem Tricolore - Sachs entièrement réglable sur Standard)
• Frein avant : Double disques flottants ø 330 mm, étriers radiaux monoblocs 4-pistons Brembo M50 (ABS en option sur les modèles Standard et S, de série sur la Tricolore)
• Frein arrière : Simple disque ø 245 mm, simple étriers à 2 pistons
• Jantes : Marchesini trois bâtons forgées (idem Tricolore - dix bâtons moulées sur Standard)

Transmission

• Transmission finale : Par chaîne
• Embrayage : Multidisques à bain d'huile à commande hydraulique, avec dispositif antidribble et gestion électronique du frein moteur "EBC"
• Boîte de vitesse : Six rapports

Instrumentation

• Console de bord : Entièrement digitale à matrices couleurs TFT (Thin Film Transistor). Deux types d'affichages différents : compte-tours, chronomètre, indicateur de rapport, odomètre, température moteur, horloge et shiftlight + niveau de sélection du DTC (contrôle de traction), EBC (gestion frein moteur), ABS et shifter activé ou non en mode "Race". En modes "Sport" et "Wet", l'écran propose les mêmes informations (sauf le chrono), mais la vitesse est affichée en plus gros.

Informations commerciales

• Prix : 23 990 € (Standard : 18 990 € - Tricolore : 28 990 €)
• Garantie : Deux ans pièces et MO, kilométrage illimité
• Disponibilité : immédiate
• Coloris : Rouge, Blanche - Tricolore
• Principales options proposées : ABS (option sur versions Standard et S, de série sur Tricolore), suspensions pilotées électroniquement "DES" (option sur Standard, de série sur S et Tricolore), acquisition de données avec GPS "DDA+" (option sur Standard et S, de série sur tricolore), sélection inversée, alarme, pièces en carbone, échappements (3 sortes différentes)