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Essai Honda PCX 125 cm3 : Distingué et innovant

Dans Moto / Nouveauté

Essai Honda PCX 125 cm3 : Distingué et innovant

Alléchant à la vue des premières photos, le PCX pose enfin ses roues sur le tarmac hexagonal. D'ailleurs, Honda mise sur un lancement stratégique mondial, dédié aux marchés japonais, asiatique, européens et même sur le sol américain. Doté d'un gabarit contenu et du tout nouveau système ''stop and start'', le PCX pourra également compter sur son prix très compétitif. La conjugaison de tous ses éléments a poussé la firme ailée à annoncer un objectif de 5000 unités pour la première année de lancement. Alors réalité ou utopie ? Pour s'en convaincre, Caradisiac Moto s'est rendu à Barcelone pour se faire une idée...


Finition soignée


Essai Honda PCX 125 cm3 : Distingué et innovant


Tout comme ses compatriotes CBR 125 cm3 et Innova, l'assemblage du PCX s'effectue dans l'usine Thailandaise, située à Bangkok. Crée en 1965, cette usine possède une capacité de production d'1 million d'unités par an. La qualité de fabrication et d'arrimage des plastiques ne souffrent d'aucun reproche et même après un examen poussé, force est de constater que la finition s'avère minutieuse et soignée. Mais la chose qui saute aux yeux demeure dans les mensurations : Il est vrai qu'en voyant les premières photos, on pouvait s'attendre à d'avantage de ''muscle'' et pourtant en réalité, le PCX profite d'un empattement réduit (1305 mm) et d'un poids relativement svelte (124 kg). Le centre de gravité s'abaisse grâce à une faible hauteur de selle de 761 mm permettant une installation à bord rapide et efficace pour des petits gabarits. Particulièrement confortable, l'assise regroupe un mini-dosseret pour le pilote. En revanche, la place offerte au passager n'envisagera pas autre chose que des duos d'appoints. Génétiquement, ce scooter reprend quelques traits bien connus propre à la marque : La similitude avec le Forza s'accentue particulièrement au niveau de la petite bulle fumée et à la présence d'un guidon chromé, solidement enrobé par des pontets également vêtus de chromes. La double optique de grande taille et tout en rondeur contraste avec la fluidité du bloc carénage arrière. Au rayon des équipements, Honda s'est montré plutôt attentionné, et même si le luxe ne trouve pas sa place, le pilote profitera de la plupart des informations essentielles: La planche de bord centralise un imposant cercle indiquant le compteur de vitesse, alors qu'un cadran digital délivre deux trip partiels et une jauge à essence à segments. On retiendra aussi un indicateur du système d'injection et d'un ''stand by'' lorsque le système ''Stop and Start'' est activé. Au chapitre des doléances, on mentionnera l'absence d'une montre. Le contacteur comprend un volet anti-effraction, sans oublier un bouton poussoir actionnant l'ouverture de selle et de la trappe du réservoir d'essence. placé sur le ponton central, il contient 6,2 litres d'essence.


Malgré ses mensurations sveltes, le PCX peut se gargariser d'avoir une capacité d'emport tout à fait satisfaisante : A commencer par le volume du coffre suffisamment important pour gober un casque intégral et pourquoi pas rajouter un vêtement. La superficie globale ne s'arrête pas là car la boîte à gants, située sur le côté gauche du tablier permet le stockage d'effets personnels. Dans un futur proche, Honda proposera en option un top case de 26 litres, nécessitant la pose d'une platine.


Il coupe le son


Essai Honda PCX 125 cm3 : Distingué et innovant


le PCX emporte avec lui le premier système ''Stop and Start'' conçu pour un scooter. Baptisé par Honda ''Idling Stop'', il s'actionne et se désactionne par le pilote au moyen d'un bouton sur le guidon droit. Alors comment ça marche ? Et bien, lorsque le système est activé, et une fois arrivé au feu rouge, le moteur se coupe après quelques secondes au ralenti (entre 3 et 6 secondes suivant la température moteur). Dès lors, l'intensité lumineuse des phares baisse d'environ 50 % et le témoin lumineux ''Stand By'' de la planche de bord se met à clignoter. Pour redémarrer, il suffit simplement d'effectuer une rotation de la poignée des gaz, grâce à la présence d' un alterno démarreur. Ce dernier remplace le démarreur et envoie au boîtier électronique le message de pouvoir faire repartir le moteur. Toutefois, cette opération se fait par des contacteurs situés sur la béquille latérale et sur le siège. En résumé, vous ne pourrez pas redémarrer si vous n'êtes pas assis sur la selle. L'avantage de l'Idling stop se résume à une belle économie de carburant (2,17 l/100 km selon Honda), autorisant une autonomie de 285 km. Au delà de la diminution des passages à la pompe, cette petite ''révolution'' dans le monde du scooter permet une baisse des émissions polluantes.


Portfolio (24 photos)

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Commentaires (39)

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Par Anonyme

Et la consommation réelle, c'est combien? La vraie, pas celle annoncée par la pub de Honda! Cette information essentielle est trop souvent absente des tests!

Par Anonyme

 Les conditions de cet essai ne nous ont pas permis d'effectuer une consommation réelle. Toutefois, nous ne manquerons pas de le faire bientôt.

Par Anonyme

Bonjour Ce scooter Honda me semble réunir beaucoup de qualité et une de taille la préservation de l'environnement !.. Peux t'on avoir une idée ( voir une fourchette ) de sa vitesse de pointe Principalement pour savoir si on prend  le périphérique ou une portion d'autoroute, on ne devient pas une gêne pour les automobilistes ? sincèrement  

Par Anonyme

 Notre modèle d'essai a accroché un peu plus de 100 km/h avant de couper les gaz. Il devrait être un peu plus performant.

Par Anonyme

Est il déjà en concession ?

Par Anonyme

OUI il est en concession j'en ai essayer un samedi commander dimanche

Par Anonyme

J'ai un choix à faire ? l'achat d'un PCX 125 cm3 ou celui le CBF 125 cm3 Je sais que la comparaison est difficile Je suis appelé à faire un peu de route voir d'autoroute des trajets de 250 à 300 Km dans une journée Je pose cette question car d'après les données techniques de ces deux "moto"  "scooter" on l'air de se valoir au niveau performance ? lequel serait le plus adapté pour une utilisation mixte urbaine et routière? Un avis compétent me serait utile

Par Anonyme

 @Karid: Il faut vraiment voir la proportion de passage urbain dans tes déplacements en 2 roues. Plus tu feras de ville, plus les scoot sera a son aise. Par contre, dès que c'est plus roulant, la cbf sera plus rigoureuse, plus sécurisante.  Autre chose : Quelque soit ton choix, je te déconseille plus que fortement de pratiquer l'autoroute avec circulation fluide limité a 130 avec ces engins, ca deviens globalement très dangereux vu que leur vitesse max ne passera pas le 100km/h réel. 

Par Anonyme

j ai un choix a faire le pcx 125 ou xmas 125  ??

Par Anonyme

xmax ou pcx, ils ne jouent pas dans la même cour pcx 11 ch environ 100 km/h, xmax près de 15 cv et 112 km/h ! Pas comparable, mais pcx pour 2390 il en donne pas mal, tout dépend de l'usage, moi ce qui me gène c'est que le duo parait difficile et j'emmène ma chérie le week

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