3. Essai Kawasaki H2 SX SE 2018 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique ]

 Sans frustration, le plaisir à l'état brute

Difficile de faire la lumière sur toutes les qualités de la H2 SX SE en quelques paragraphes seulement. Complexe mais pas compliquée, elle affiche une personnalité hors norme qui se révèle aux initiés. Dès lors, cette compagne fait de votre vie voyage. Un chemin intérieur, certes, mais aussi un voyage dans le monde du deux roues motorisé. Excellente avocate, elle défend avec brio l’usage de la vitesse en cessant de la diaboliser. Mieux encore, elle démontre par son caractère que l’on peut encore se (p)réserver un espace de liberté dans tout trajet. Le compresseur change la donne et ouvre la voie des potentiel sans obliger à en abuser. Un véritable remède à la morosité n’obligeant pas à faire une croix sur sa raison.

La cure anti déprime a cependant un coût : 21 999 €. Ce sont toujours 3 000 de moins que la H2 « standard, mais voici de quoi réfléchir au moment de choisir. Polyvalente à l’excès, là encore, forte de tout son potentiel, cette moto de tourisme voulue la plus rapide de sa catégorie est bien davantage qu’un objet de plaisir solitaire ou à deux : elle est une ode à la moto. Un objet unique, sorte de générateur de bien être. Et rien que pour cela, elle pourrait être remboursée par la Sécu (sociale… la Routière, elle devra s’y faire : Liberté est encore écrit sur le fronton de nos Mairies).

Caradisiac a aimé :

• L’équilibre entre folie et raison situé à environ 6500 tr/min
• L’autonomie même en roulant fortement
• Les sensations bien dosées
• La partie cycle agile malgré le poids
• La découvrir en vrai, bien plus belle qu’imaginé
• Le spectre d’utilisation pas si réduit qu’on ne le pense

Caradisiac n'a pas aimé :

• Se faire embarquer par le poids des valises à l’arrêt…
• La perte de sonorité par rapport à la H2
• Ne pas disposer de la Version de base en France
• Devoir convaincre qu’elle n’est pas une apologie de la vitesse…

Coloris :

•  Vert et noir

Prix :

• Ninja H2 SX SE : 21 999 euros
• Ninja H2 SX SE pack Tourer : 22 999 euros

Fiche Technique :

• Moteur  :  Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide avec compresseur
• Cylindrée  :  998 cm³
• Puissance maximale  :  147.1 kW {200 ch} / 11,000 tr/min
• Couple maximal   : 137.3 N•m {14 kgf•m} / 9,500 tr/min
• Alésage x course  :  76 x 55 mm
• Taux de compression   : 11.2:1
• Système de soupapes :   Double ACT, 16 soupapes
• Système de carburant  :  Injection: Ø 40 mm x 4 avec double injecteurs
• Système de démarrage :   Électrique
• Lubrification  :  Lubrification forcée, carter humide avec refroidisseur d'huile
• Consommation de carburant :   5.7 l/100 km
• Emissions de CO2  :  139 g/km
• Transmission :   6 rapports, système "dog-ring"
• Entraînement final   : Chaîne scellée
• Embrayage   : multidisques à bain d'huile, manuel
• Freins, avant :   Doubles disques Brembo semi-flottants de 320 mm. Deux étriers monobloc radiaux à 4 pistons opposés
• Freins, arrière  :  Simple disque de 250 mm. Etrier à doubles pistons
• Suspension, avant :   Fourche inversée de 43 mm avec réglage de la compression, de la détente et de la précharge et ressorts supérieurs
• Suspension, arrière :   Nouveau Uni-Trak avec amortisseur à gaz à réservoir séparé et ressorts supérieurs. Compression : réglable. Détente : réglable. Précharge : réglable
• Type de cadre  :  Treillis, acier haute résistance avec platine de fixation du bras oscillant
• Chasse : 103 mm
• Débattement de la roue avant : 120 mm
• Débattement de la roue arrière  :  139 mm
• Pneu, avant  :  120/70ZR17M/C (58W)
• Pneu, arrière  : 190/55ZR17M/C (75W)L x l x H    2,135 x 775 x 1,205 mm
• Empattement  : 1,480 mm
• Garde au sol : 130 mm
• Capacité de carburant : 19 litres
• Hauteur de selle : 835 mm
• Poids tous pleins faits : 256 kg