3. Essai Kawasaki Ninja 400 2018 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]
Cette nouvelle génération de Ninja est une réussite. Au-delà de l’aspect esthétique et des codes couleur de la famille, cette moto reste bon atout pour les nouveaux permis A2 qui souhaite entrer directement dans la famille sportive, mais pas seulement. Les pratiquants de circuit apprécieront son caractère rageur et sa partie cycle particulièrement bien optimisée.
Là où nous pourrions lui trouver une limite, c'est la gestion de l’embrayage un peu sensible, ne pas se crisper sur vos doigts, donc sur l’embrayage en roulant, et les plus grands pourront lui reprocher le manque de protection.
Dans un univers qui commence à trouver sa place, la Ninja 400 a sûrement un avenir radieux, même si on sait que les motards Français ont encore du mal à voir l’intérêt d’opter pour une petite cylindrée alors que pour quasiment le même prix on peut avoir dans son garage une plus grosse cylindrée avec un bridage coûtant 90 euros.
Caradisiac a aimé :
- Moteur
- Partie cycle
- Look
Caradisiac n'a pas aimé :
- Levier d'embrayage
- Protection
- On veut la même avec 20 chevaux de plus !
Coloris :
- Vert
- Noir
Prix :
- Kawasaki Ninja 400 : 5 999 euros
- Kawasaki Ninja 400 KRT : 6 199 euros
| Ninja 400 2018 | |
|---|---|
| Look | |
| Design | |
| Qualité de finition/montage | |
| Aspects pratiques | |
| Instrumentation | |
| Espace de rangement | |
| Équipement de série | |
| Ergonomie/confort | |
| Position de conduite | |
| Protection (vent/pluie) | |
| Duo | |
| Confort | |
| Prise en main | |
| Déplacement à l’arrêt | |
| Moteur | |
| Sonorité | |
| Puissance/performance | |
| Couple | |
| Reprise/souplesse/vibration | |
| Boîte de vitesses | |
| Gestion cartographie | -- |
| Châssis | |
| Répartition des masses | |
| Tenue de route | |
| Remontée d’informations | |
| Qualité de suspensions | |
| Réglages suspensions | |
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | -- |
| Freinage | |
| Feeling au levier/pied | |
| Qualité d’ABS | |
| Efficacité de freinage | |
| Budget | |
| Prix d’achat | |
| Rapport qualité/prix | |
| Rapport à la concurrence | |
| Consommation | -- |
Fiche Technique :
- Type de moteur : Bicylindre parallèle 4 temps à refroidissement liquide
- Cylindrée : 399 cm³
- Alésage x course : 70 x 51.8 mm
- Taux de compression : 11.5:1
- Système de soupapes : Double ACT, 8 soupapes
- Système de carburant : Injection: Ø 32 mm x 2
- Système de démarrage : Électrique
- Lubrification : Lubrification forcée, carter humide
- Puissance maximale : 33.4 kW {45 ch} / 10,000 tr/min
- Couple maximal : 38 N•m {3.9 kgf•m} / 8,000 tr/min
- Emissions de CO2 : 100 g/km
- Transmission : 6 rapports
- Entraînement final : Chaîne scellée
- Freins, avant : Simple disque en pétales de 310 mm. Etrier à doubles pistons parallèles.
- Freins, arrière : Simple disque en pétales de 220 mm. Etrier à doubles pistons
- Suspension, avant : Fourche télescopique de 41mm
- Suspension, arrière : Uni-Trak à biellettes avec amortisseur a gaz.
- Précharge : réglable.
- Type de cadre : Treillis, acier haute résistance
- Chasse : 92 mmDébattement de la roue avant 120 mm
- Débattement de la roue arrière : 130 mm
- Pneu, avant : 110/70R17 M/C 54H
- Pneu, arrière : 150/60R17 M/C 66H
- L x l x H : 1,990 x 710 x 1,120 mm
- Empattement : 1,370 mm
- Garde au sol : 140 mm
- Capacité de carburant : 14 litres
- Hauteur de selle : 785 mm
- Poids tous pleins faits : 168 kg
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