3. Essai Kawasaki Ninja H2 2016 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

La H2 n'est pas à mettre entre toutes les mains, c'est une évidence, mais nous sommes au-delà de la simple expérience de la moto. Un essai sur route nous aura convaincu qu'il s'agit d'un autre monde. Et là, il n'y a qu'un seul conseil à donner : l'ensemble des motards cramés du cerveau, n'ayant que pour seul bon sens le « t'inquiète je maitrise ! », la H2 n'est pas faite pour vous ! Faire preuve d'humilité et avoir une expérience de la moto solide (autant en nombre de kilomètres que d'années de permis!) est le seul moyen de vous préserver (et votre permis avec !) aussi facile à rouler qu'elle soit !

Et au final, bien qu'elle soit légale sur route, le meilleur moyen de l'exploiter reste de la mettre sur un circuit. A l'inverse, si on ne cherche pas à déclencher le compresseur toutes les 5 min, la H2 peut se montrer extrêmement docile. Bon, de là à s'enchainer l'ensemble des Alpes, il ne faut pas exagérer puisque la position vous aura rincés dès 80 km à moins de jouer sur la portance de l'air à des vitesses pas franchement légales.

Affichée à 26 000 euros et disponible en full, il n'existe aujourd'hui rien de comparable sur le marché. Une sublime performance technique et esthétique qu'il faudra acheter sur le papier puisqu'indisponible en essai en France. Depuis la mise en application de la fin des 100 chevaux, il y a 100 petits veinards qui ont déjà signé.

Caradisiac a aimé :

• Qualité de fabrication
• Prouesse technique
• Moteur
• Partie cycle
• Look

Caradisiac n'a pas aimé :

• Confort
• Usage au quotidien
• Réservoir trop large
• Plus destinée à un usage piste

Prix :

• Kawasaki H2: 26 000 €

Coloris :

• Gris/noir/on ne sait pas vraiment !

Fiche technique

• Moteur : 4 cylindres en ligne, 4-temps à refroidissement liquide
• Cylindrée : 998 cm3
• Alésage x course : 76.0 x 55.0 mm
• Taux de compression : 8.5:1
• Distribution : 2 ACT, 16 soupapes
• Type d'alimentation : Injection: Ø 50 mm x 4 avec double injecteurs
• Allumage: Electronique
• Démarreur: Electrique
• Lubrification: Lubrification forcée, carter humide et radiateur d'huile
• Puissance maxi : 200 ch 147.2 kW / 11 000 tr/min
• Puissance maxi avec RAM Air : 210 ch 154.5 kW / 11 000 tr/min
• Couple maxi : 133.5 N.m 13.6 kgf.m / 10 500 tr/min
• Boite de vitesses : 6 rapports, système "dog-ring"
• Transmission finale : Chaîne
• Rapport primaire: 1.551 (76/49)
• Rapport interne: 1 ère: 3.188 (51/16)
• Rapport interne: 2 ème: 2.526 (48/19)
• Rapport interne: 3 ème: 2.045 (45/22)
• Rapport interne: 4 ème: 1.727 (38/22)
• Rapport interne: 5 ème: 1.524 (32/21)
• Rapport interne: 6 ème : 1.348 (31/23)
• Rapport final: 2.444 (44/18)
• Embrayage : Multidisque en bain d'huile, à commande manuelle
• Cadre : Treillis, acier haute résistance avec platine de fixation du bras oscillant
• Angle de chasse/chasse : 24.5° / 103 mm
• Débattement avant : 120 mm
• Débattement arrière : 135 mm
• Pneu avant: 120/70ZR17M/C (58W)
• Pneu arrière : 200/55ZR17M/C (78W)
• Angle de braquage gauche / droite : 27° / 27°
• Frein avant : Doubles disques semi-flottants de 330 mm. Deux étriers monoblocs radiaux à 4 pistons opposés
• Frein arrière : Simple disque de 250 mm. Etrier à doubles pistons opposés
• Suspension avant : Fourche inversée de 43 mm avec ressorts supérieurs. Compression réglable. Détente: Réglable. Précharge : réglable.
• Suspension arrière : Nouveau Uni-Trak avec amortisseur à gaz et réservoir séparé et ressorts supérieurs. Compression : réglage à double gamme (rapide/lente). Détente : réglable. Précharge : réglable
• Dimensions (L x l x H) : 2,085 x 770 x 1,125 mm
• Empattement : 1,455 mm
• Garde au sol : 130 mm
• Réservoir : 17 litres
• Hauteur de selle : 825 mm
• Poids tous pleins faits : 238 kg