Essai Kawasaki Z 900 RS 2018 : histoire du 21ème siècle

Benoit Lafontaine Le 28/11/2017 à 22:49

3. Essai Kawasaki Z 900 RS 2018 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique ]

Essai Kawasaki Z 900 RS 2018 : histoire du 21ème siècle

Loin des clichés de la Néo Rétro, la Z900 RS joue la carte de l’inspiration plutôt que de la nostalgie. Résolument moderne et performante, la nouveauté 2018 se différencie suffisamment de l’autre Z900 et séduit par de nombreux aspects. Esthétiques, tout d’abord, avec un look séduisant et customisable, ainsi qu’une finition impeccable. Les esthète apprécieront, même s’il faut faire quelques concessions dynamiques en limitant la prise d’angle. Le budget, plus élevé qu’attendu, témoigne d’une production japonaise ainsi que d’une recherche spécifique effectuée sur ce modèle. Lorsque Kawasaki se met à faire du Kawasaki, cela se paye. Reste qu’à plus de 12 000 €, cette 900 se montre plus élitiste que sa sœur de rang, à laquelle elle apporte essentiellement un supplément de confort et ce look inimitable.

Bien pensée et conçue de manière rationnelle par des passionnés et pour des passionnés de toutes générations, la Z900 RS est une moto humble au potentiel de satisfaction très élevé.Pour les plus sportifs, un petit réglage de suspensions devrait permettre d'épargner le support de béquille, à moins qu'ils ne décident de sortir efficacement le genou et les hanches pour limiter l'angle pris. Ça, la partie cycle le permet allègrement, tout comme elle se plie à tout type d'utilisation. Dommage, du coup, qu'aucune version A2 ne soit pour l'instant prévue. Seule la Café, annoncée pour mars 2018, devrait pour l'instant venir grossir les rangs de cette lignée classique de moto d'exception. Elle est en tout cas attendue de coeur ferme, tant l'adoption d'un guidon plus part et plus étroit, mais aussi et surtout d'un demi carénage, changeront la donne. Sans oublier de petits détails esthétiques, au nombre desquels le logo DOHC inscrit sur le Carter moteur. Quant au prix... il suivra la tendance. Et la mode.

Caradisiac a aimé:

Le bénéfice des modifications moteur
Le confort élevé (suspensions/selle)
L'ambiance à bord de la version Orange (superbe réservoir)
La consommation assez basse L'aisance sur route Le frein arrière puissant... (voir trop)

Caradisiac n’a pas aimé :

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Frotter le support de béquille latérale
Devoir débourser 3000€ de plus que pour une Z900...
L’ABS non déconnectable
Un petit manque de "je ne sais quoi" qui surprenne

	Kawasaki Z 900 RS 2018
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)	--
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

Fiche Technique

MOTEUR	Z900RS / Z900RS CAFE
Type Distribution Système d'alimentation Allumage Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac Recevez toute l’actualité automobile J’accepte de recevoir les offres partenaires L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement. Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications). Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique. Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/ Mise en route Lubrification	4 cylindres en ligne, 4 temps à refroidissement liquide Double ACT, 16 soupapes Injection : 4 x φ 36 mm à papillons secondaires Électronique Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac Recevez toute l’actualité automobile J’accepte de recevoir les offres partenaires L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement. Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications). Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique. Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/ Démarreur électrique Sous pression, carter humide
TRANSMISSION
Embrayage	Multidisque en bain d'huile, à commande manuelle
PARTIE-CYCLE
Type	Treillis en acier haute résistance
SUSPENSIONS
Avant Arrière	Fourche inversée de φ41 mm avec réglage en compression, en détente et en précontrainte du ressort Horizontale Back-Link, mono-amortisseur à gaz avec réglage en détente et en précontrainte du ressort
FREINS
Avant : Type Étrier Arrière : Type Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac Recevez toute l’actualité automobile J’accepte de recevoir les offres partenaires L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement. Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications). Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique. Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/ Étrier	Double disque semi-flottant de φ 300 mm Deux étriers monobloc à montage radial et 4 pistons opposés Simple disque de φ250 mm Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac Recevez toute l’actualité automobile J’accepte de recevoir les offres partenaires L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement. Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications). Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique. Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/ Simple piston

DIMENSIONS

Z900RS / Z900RS CAFE

Longueur hors tout

Largeur hors tout

Z900RS

Z900RS CAFE

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Hauteur totale

Z900RS

Z900RS CAFE

Empattement

Garde au sol

Hauteur de selle

Z900RS

Z900RS CAFE

Poids tous pleins faits

Z900RS

Z900RS CAFE

Capacité du réservoir d’essence

2 100 mm

865 mm

845 mm

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