3. Essai Kawasaki Z900 A2 : l'avis de la rédaction [+fiche technique]
La version 95 chevaux et sa version permis A2 ouvre enfin les portes tant attendues aux jeunes permis. Car oui, une année où il n’était plus possible pour cette catégorie de motard a augmenté la demande. Kawasaki a donc répondu à une attente clientèle.
Mais là où elle ravira les jeunes motards fans du modèle et où sa version 95 chevaux est clairement une réussite offrant souplesse et performances, au-delà des espérances. Pour Caradisiac, la moto bridée en 47,5 chevaux n’apporte pas grand-chose à un bon apprentissage de la moto. Certes, la partie cycle est précise et agile, la motorisation étouffée n’apporte finalement pas grand-chose, hormis une certaine frustration au niveau de la coupure mi-régime et possiblement quelques frayeurs pour un jeune permis.
On préférera toujours une cylindrée inférieure mieux bridée comme le Z 650 ou les séries des 300 ou 400 cm3 qui sont pleinement exploitables qu’une trop grosse cylindrée créant une frustration… Mais beaucoup trop souvent encore, on préfère avoir plus gros, que plus efficace.
Caradisiac moto a aimé :
- Moteur 95 chevaux
- Fun de la partie cycle
- Soin apporté aux finitions
Caradisiac moto n'a pas aimé :
- La coupure moteur aux mi-régimes en version 47,5
- Pas de Traction Control
- Duo
Coloris
- Vert
- Gris
- Noir
- Rouge
Prix
- Kawasaki Z900 A2 : 9099 euros
| Kawasaki Z 900 A2 2018 | |
|---|---|
| Look | |
| Design | |
| Qualité de finition/montage | |
| Aspects pratiques | |
| Instrumentation | |
| Espace de rangement | |
| Équipement de série | |
| Ergonomie/confort | |
| Position de conduite | |
| Protection (vent/pluie) | |
| Duo | |
| Confort | |
| Prise en main | |
| Déplacement à l’arrêt | |
| Moteur | |
| Sonorité | |
| Puissance/performance | |
| Couple | |
| Reprise/souplesse/vibration | |
| Boîte de vitesses | |
| Gestion cartographie | -- |
| Châssis | |
| Répartition des masses | |
| Tenue de route | |
| Remontée d’informations | |
| Qualité de suspensions | |
| Réglages suspensions | |
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | -- |
| Freinage | |
| Feeling au levier/pied | |
| Qualité d’ABS | |
| Efficacité de freinage | |
| Budget | |
| Prix d’achat | |
| Rapport qualité/prix | |
| Rapport à la concurrence | |
| Consommation | -- |
Fiche technique
- Moteur: Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide
- Cylindrée : 948 cm³
- Alésage x course : 73.4 x 56 mm
- Taux de compression : 11.8:1
- Système de soupapes : Double ACT, 16 soupapes
- Système de carburant : Injection: Ø 36 mm x 4 avec doubles papillons
- Système de démarrage : Électrique
- Lubrification : Lubrification forcée, carter humide
- Puissance maximale : 70 kW {95 ch} / 8000 tr/min
- Couple maximal : 91.2 N•m {9.3 kgf•m} / 6,500 tr/min
- Consommation de carburant : 5.5l/100 km
- Emissions de CO2 : 139g/km
- Transmission : 6 rapports
- Entraînement final : Chaîne scellée
- Embrayage : multidisques à bain d'huile, manuel
- Freins avant : Doubles disques en pétales semi-flottants de 300 mm. Deux étriers à 4 pistons opposés
- Freins arrière : Simple disque en pétales de 250 mm. Etrier à simple piston
- Suspension avant : Fourche inversée de 41 mm avec réglage de la compression, de la détente et de la précharge
- Suspension arrière : Horizontale de type Back-link avec amortisseur à gaz. Détente : réglable. Précharge : réglable.
- Type de cadre : Treillis, acier haute résistance
- Chasse : 103 mm
- Débattement de la roue avant : 120 mm
- Débattement de la roue arrière : 140 mm
- Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W)
- Pneu arrière : 180/55ZR17M/C (73W)
- L x l x H : 2,065 x 825 x 1,065 mm
- Empattement : 1,450 mm
- Garde au sol : 130 mm
- Capacité de carburant : 17 litres
- Hauteur de selle : 795 mm
- Poids tous pleins faits : 210 kilos
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