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Essai - Kawasaki ZX-6R 2008 : La fine lame du ninja

Dans Moto / Nouveauté

Essai - Kawasaki ZX-6R 2008 : La fine lame du ninja

Voilà maintenant treize années que la Kawasaki ZX-6R use et abuse des routes et des circuits de la planète. Commercialisée pour la première fois en 1995, la ZX-6R a subi au fil des années des modifications, autant techniques qu'esthétiques, qui font ce qu'elle est devenue aujourd'hui. Après une légère excursion dans une cylindrée atypique de 636cc, la voilà de retour depuis 2007 à une cylindrée plus conventionnelle et avec ce minois que l'on connait aujourd'hui.


Pour prendre conscience de ces changements et évaluer le potentiel de cette sportive, Kawasaki a mis à disposition de Caradisiac Moto une ZX-6R 2008 pendant une semaine complète. De quoi bien s'imprégner de cette dernière avant de prendre le guidon de la version 2009 dans les mois à venir.


Dans le monde très concurrentiel des 600 Supersport, la Kawasaki ZX-6R joue des coudes avec des montures comme la Honda 600 CBR, la Yamaha YZF-R6, la Suzuki GSX-R 600 ou encore l'unique Européenne de la catégorie, la Triumph Daytona 675… des machines de piste en tenue civile en quelque sorte. Alors qu'aujourd'hui, il lui est difficile de s'imposer dans ce domaine, une escapade routière semble le moyen (mais pas le meilleur) d'en savoir un peu plus...


Essai - Kawasaki ZX-6R 2008 : La fine lame du ninja


Alors, avant de pouvoir contempler une toute nouvelle ZX-6R au salon de Milan et de la retrouver l'année prochaine à l'essai, la rédaction de Caradisiac Moto se prend une semaine pour décortiquer dans les moindres détails la ZX-6R millésime 2008.


A défaut de pouvoir la jauger sur piste (sa vocation primaire), c'est sur les routes du nord et de l'Ile de France que la ZX-6R s'est dégourdie les bielles.


Finalement, cette ZX-6R :


  • Est-elle facile à vivre au quotidien !?
  • Est-ce que les grandes virées lui font peur !?
  • N'est-elle pas trop « cassante » !?

Tant de questions qui trouveront forcément une réponse à la lecture de cet essai


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Commentaires (6)

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Par Anonyme

ils se sont trompés, ils ont mis en ligne des photos de la 50cc de 2000... :wink: il y a un monde avec le reste du plateau

Par Anonyme

Bravo pour cet article détaillé mister Olivier.....  Je comprends mieux, maintenant, l'infidélité à Suzette (pas la crêpe, l'autre...). Prochaine escapade avec la version 2009 ? :oui: 

Par Anonyme

Non, avec de l'Anglaise ou de la Française. Affaire à suivre... :wink:

Par Anonyme

Effectivement malgré les apparences c'est une moto (presque) utilisable au quotidien. C'est quand même frustrant en ville et effectivement à basse vitesse les poignets morflent ! Ensuite niveau sensations c'est un peu déroutant...rien sous les 10.000. Du coup c'est dangeureux, car ça en devient grisant : la moto freine fort, est très précise en courbe, est rageuse dans les tours...on en vient vite à se prendre pour un pilote sur route avec tous les risques qui s'en suivent. Malheureusement tout le monde n'a pas le budget, le temps, l'équipement et l'assurance pour faire de la piste. Je me suis fait plaisir en achetant cette moto, mais je pense à changer avant de perdre mon permis !

Par Anonyme

C'est encore une belle moto! Comparé aux autres nouvelles qui je trouve sont vraiment moches.. les anciennes étaient beaucoup plus belles je trouve. regarder l'aprilia rsv 1000! Elle avait deux magnifiques pots et maintenant, la nouvelle, comme toutes les autres motos, a des pots vraiment hideux

Par Anonyme

Non tout le monde se trompe , cette moto c' est de la balle bien sûr en changeant le silencieux par exemple mettre un akrapovic . Non moi je dis qu' il est super rapide et à un design pas comme les autres kawazaki . En tout cas le silencieux d' origine n' est pas mauvais

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