3. Essai Midual Type 1 : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Essai Midual Type 1 : l'aphélie de l'univers moto

Du temps… Voilà ce qu'il faut pour posséder une Midual. Et nous autres, habitués à l'immédiateté des choses, des montages à la chaîne dans l'urgence, avons tendance à oublier que la création d'une moto demande une infinité d'heures de travail. 22 années pour être exact, de l'idée de base à une version roulante, avec toutes les contraintes que ça implique. On peut dire que la famille Midy remet les choses en perspective et que l'immense majorité d'entre nous ne serait pas capable d'un tel exploit en étant quasi seul au monde.

Car c'est bien de ça dont il s'agit. D'une passion dévorante pour l'univers de la moto qui a fait naître un tel projet. Et en plus des 140 000 euros de base de la moto qui empêchera le commun des mortels d'approcher une Type 1, il faudra un an pour avoir cette machine dans son garage, suivant l'état du carnet de commandes et les différentes exigences de personnalisation que vous pourriez avoir à son sujet.

Pour les derniers chanceux qui se décideront maintenant, il reste quelques places pour une livraison à la fin de l'année. Et pour ceux qui se poseraient la question, le SAV et les entretiens périodiques sont faits à la maison mère.

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Coloris

Au choix des futurs propriétaires

Prix

Midual Type 1 : 140 000 euros

Fiche technique

Moteur : flat twin à vilebrequin transversal incliné à 25°
Alésage / course : 100 / 66
Cylindrée : 1036 cm3
Taux de compression : 12 à 1
Puissance : 106 cv au vilebrequin à 8200 tr/mn
Couple maxi : 93 Nm à 5500 tr/mn
Régime maximum : 8800 tr/mn
Refroidissement : liquide avec vase d'expansion + 2 radiateurs d'huile
Vilebrequin : calage 180° type boxer, coussinets lisses
Culasses : DOHC à poussoirs cylindriques, 4 soupapes par cylindre. ADM 36 mm ECH 31 mm

- Entraînement de la distribution : pignons à taille droite, chaînes à rouleau et tendeurs hydrauliques.

Alimentation : injection électronique, corps papillonnés diamètre 54 mm
Echappement : 2 catalyseurs + sonde lambda
Graissage : carter sec et 2 pompes trochoïdales
Boite de vitesse : 6 rapports
Embrayage : multidisques en bain huile avec antidribble
Transmission secondaire : chaîne type 525
Démarrage : électrique
Type : monocoque en alliage d'aluminium à double paroi faisant office de réservoir et de carrosserie
Fourche : Ohlins FGRT diamètre 43 débattements 120 mm
Suspension arrière : cantilever débattement 120 mm et amortisseur Ohlins TTX 36
Bras oscillant : monobloc en aluminium moulé
Empattement : 1505 mm
Angle de colonne : réglable de 24 à 25°
Chasse : 100 mm pour réglage 24.5°
Freins avant : 2 étriers à 4 pistons Brembo sur disques flottants diamètre 320 mm
Freins arrière : étrier à 2 pistons sur disque diamètre 245 mm
Roues à rayons tubeless : largeur 3.5 (AV) 5.5 (AR)
Pneumatiques : 120/70 x 17 (AV) – 180/55 x 17 (AR)
Répartition des masses AV/AR : 48,2% / 51,8%
Réservoir : 14 litres
Hauteur : 800 mm
Poids tout plein fait : 239 kg