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Essai - Mini Countryman Cooper 136 ch (2017) : l’essence en éveil ?

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Avec une longueur avoisinant les 4,30 m, le nouveau Countryman ne cadre plus vraiment avec l’image que l’on peut se faire d’une Mini. Normal, le constructeur souhaite attirer de nouveaux clients. Objectif réaliste avec la version Cooper de 136 ch ?

Essai - Mini Countryman Cooper 136 ch (2017) : l’essence en éveil ?

 EN BREF

2e génération de Countryman

Version essence intermédiaire

à partir de 26 900 €

 

 En 2010, Mini lançait le Countryman, premier modèle de la marque à disposer de 4 portes mais également de 4 roues motrices. Un vrai tournant pour la firme d’origine britannique. Ce Countryman se distinguait aussi par sa longueur de 4,10 m qui dépassait de 40 cm les modèles traditionnels. À l’époque, la recette avait tout de suite séduit, de très nombreux clients si bien que le Countryman avait même représenté à certains moments de sa carrière le modèle de la marque le plus vendu en France.

Malgré cet engouement, pour la seconde génération, Mini a décidé de repartir d'une feuille blanche en chassant sur le segment supérieur. Résultat, si les 4,10 m pouvaient paraître grands en 2010, les 4,30 m du nouveau semblent tout simplement gigantesques.

On passera vite sur le look très particulier de ce nouveau Countryman, loin de faire l’unanimité car ses points forts ne sont pas là mais plutôt au niveau des aspects pratiques, qui profitent naturellement de l’accroissement des dimensions. Il offre un volume de chargement de 450 litres et une habitabilité généreuse, nettement plus en tout cas que son concurrent direct, l’Audi Q2 – plus petit de 10 cm, il faut le préciser.

Essai - Mini Countryman Cooper 136 ch (2017) : l’essence en éveil ?

L’habitacle marque aussi une rupture. Bien évidemment, l’immense compteur rond est toujours présent au centre de la planche de bord, mais il sert uniquement à l’infotainment. Toutes les informations liées à la conduite se situent face au conducteur et peuvent même être regroupées dans un affichage tête haute. Cette montée en gamme se ressent également au niveau de l’équipement. Notre version Cooper comprenait de série les jantes alliage de 16 pouces, les projecteurs antibrouillard avant, l'autoradio avec écran 6,5 pouces, la banquette arrière coulissante, la climatisation manuelle, le détecteur de pluie et l'allumage automatique des phares, le Bluetooth et le régulateur de vitesse auxquels viennent s’ajouter les raffinements du pack haut de gamme baptisé Exquisite qui entraînent un surcoût important de 6 600 €. Pour ce tarif, vous aurez droit notamment au système de navigation, aux sièges avant sport avec sellerie cuir, au hayon électrique, aux aides au stationnement avant et arrière, au stationnement automatique, etc. Et bien évidemment, il est possible de compléter tout cela en piochant dans la longue liste d’options et voir ainsi la somme finale gonfler fortement.

Essai - Mini Countryman Cooper 136 ch (2017) : l’essence en éveil ?

Après les premiers essais partiellement convaincants des versions Cooper D et de l’inédite hybride Cooper S E, nous avons choisi de nous mettre au volant d’une Cooper essence. Son 3 cylindres 1.5 fort de 136 ch est loin d'être une nouveauté puisqu’il équipe de nombreux modèles de la marque. Plutôt rugueux dans les bas régimes et disposant du caractère et de la sonorité typiques d’un trois cylindres, il se montre toutefois plutôt tonique. Bien que l’excellente BVA 8 signée ZF que l’on retrouve habituellement sur la gamme BMW soit aussi disponible sur certaines motorisations de ce Countryman, la version à 6 rapports est également des plus recommandables. Les passages de rapports sont très fluides et même plutôt dynamiques, si l’on enclenche le mode sport. Attention toutefois, ne vous attendez pas à des reprises et des accélérations foudroyantes car le trois cylindres s'éteint un peu sur les grands axes en raison du poids de l'auto qui dépasse les 1 400 kg. Conséquence directe de ce point : la consommation peut grimper facilement. Sur notre essai, nous avons ainsi enregistré une moyenne de 8 litres/100 km.

Essai - Mini Countryman Cooper 136 ch (2017) : l’essence en éveil ?

Agréable à mener, le Countryman bénéficie d’une direction précise qui lui apporte un dynamisme significatif mais le principal problème réside dans son amortissement nettement trop ferme. Ce problème peut même devenir rédhibitoire si vous choisissez une monte pneumatique de grande taille (19 pouces par exemple). Un point moins essentiel sur une Mini traditionnelle mais nettement plus pénalisant pour un véhicule à destination familiale. Vous pouvez contrer ce défaut en prenant les suspensions pilotées mais il faudra encore une fois passer par la case option ou alors choisir les roues de 17 pouces distillant un confort plus convenable.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

126 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Mars 2017

A titre d'exemple pour la version II COOPER FINITION EXQUISITE 136 BVA6.

1,55 m1,82 m
4,29 m
  • 5 places
  • 450 l / 1390 l

  • Auto. à 6 rapports
  • Essence

Portfolio (18 photos)

En savoir plus sur : Mini Countryman 2

Commentaires (35)

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Par

Je le trouve moins beau que l'ancien.

Par contre la planche de bord des minis est originale :bien:

Par

Une fois reprogrammer ce moteur fait 170cv pour 400euro.

Par

Avec son éternel inconfort, seulement acceptable dans le cadre de la Mini trois portes traditionnelle, je ne vois aucun intérêt de se retrouver avec cette typologie de chassis pour un usage plus familial, à moins d'avoir abusé sur l'eau oxygénée ou ne pas borner avec sa bagnole.

"Ce problème peut même devenir rédhibitoire si vous choisissez une monte pneumatique de grande taille (19 pouces par exemple)" tu m'étonnes ! Et le moulin étant déjà goulu, c'est en plus double peine avec ce genre de montes lécheuses de trottoirs au catalogue.

Par

C'est assez moche et dénué d'intérêt...

Par

Elles sont sympa les Minis, même si depuis quelles grossissent de + en + je deviens un peu moins fan....

Par contre, niveau tarif , ils sont complètement dingues !

Par

Là, je ne suis pas d'accord!

Par

En réponse à matrix71

Une fois reprogrammer ce moteur fait 170cv pour 400euro.

Sauf que c'est pas légal au vu de ton assurance que ton moteur après faudra pas pleurer si tu le flingue car l'histoire de ça risque rien c'est pour vendre bref c'est vraiment un truc de Jacky ta reprog si tu veut plus de puissance change de caisse.

Par

En réponse à 360Magnum

Sauf que c'est pas légal au vu de ton assurance que ton moteur après faudra pas pleurer si tu le flingue car l'histoire de ça risque rien c'est pour vendre bref c'est vraiment un truc de Jacky ta reprog si tu veut plus de puissance change de caisse.

La version bi turbo fait 200cv. Le moteur encaisse largement et à l'assurance c'est impossible a voir.

Par

En réponse à gtvsteph

Elles sont sympa les Minis, même si depuis quelles grossissent de + en + je deviens un peu moins fan....

Par contre, niveau tarif , ils sont complètement dingues !

le nouveau Clubman est encore pire, on dirait un break ...

Je trouve le premier Countryman bien plus sympa en fait !

A 4m10 il était unique dans son segment, a 4m30, on atteint la taille des compactes premium

Par

Autant le premier Countryman j'adorai, autant celui là je le trouve disgracieux, hors de prix et sous équipé.

Bon, hors de prix ok ça n'a jamais été donné.

Mais c'est de pire en pire.

L'équipement....la clim manuelle se suffit à elle même pour expliquer le truc.....même pas la peine de parler de la liste des options (chère en plus).

Mais le pire c'est la ligne...

Dommage, vraiment dommage.

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