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Essai MV Agusta F4 2010 : Présentation de l'essai

Dans Moto / Nouveauté

Essai MV Agusta F4 2010 : Présentation de l'essai

Après avoir pu prendre un plaisir sans commune mesure lors de l'essai de la Brutale 1090 RR, Joël de la concession Paoli moto de Seynod (74), me propose de prendre les bracelets de la sportive de la marque à savoir la F4 dernier millésime du nom. Il va de soit que devant une telle proposition, le refus était impossible.


Comme le reste de la gamme, la F4 a été entièrement revue pour 2010 avec un retour au moteur de 1000 cc. Une manière de prouver aux Japonais que MV Agusta sait être performant sans recourir à une augmentation de cylindrée, synonyme également de ne pouvoir engager une F4 en compétition.


Les ingénieurs en ont donc profité pour équiper la F4 d'une électronique dernier cri associé à un moteur revu pour aller chercher les chevaux haut dans les tours et à une partie cycle des plus rigoureuse.


Afin de bien percevoir les différences de comportement avec la Brutale 1090 RR, le circuit sera le même à savoir une boucle partant de Seynod vers Rumilly puis Seyssel par les jolies gorges du Val du Fier. A Frangy, on rejoint Rumilly pour revenir à Seynod par la même route qu'au départ. Ce circuit propose tout type de route en termes de virage mais aussi de bitume plus ou moins abîmé.


Essai MV Agusta F4 2010 : Présentation de l'essai


Mais avant de prendre la route, souvenons-nous d'une remarque de Claudio Rizotto nous expliquant qu' ''une MV Agusta est une moto de course homologuée pour la route.'' Et bien rien qu'en faisant le tour de la F4, nous en sommes vraiment proche. Serait-ce la même chose sur la route ?


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Commentaires (11)

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Par Anonyme

Vive la legislation francaise...enfin, vive l'europe libre !!!!

Par Anonyme

cherche injecteur pour moteur MONOCYLINDRE 4 temps piaggio Master X9  460CM3

Par Anonyme

 etonnant de faire l'essai d'une hypersport et de ne pas aller sur circuit? En lisant votre long essai, j'ai l'impression que vous avez peur d'abimer la moto, étonnant pour un essayeur, pourquoi? Enfin, vu les pneus et leur bande de peur impressionnant, on a l'impression que vous avez évité les virages. Est ce le cas ou simplement vous avez hésité à prendre de l'angle, ce qui m'étonne encore pour un essayeur professionnel? Il me tarde de lire votre réponse. Merci d'avance. Z.

Par Anonyme

 la moto lui a été preter par le magasin comme le dit l'auteur de l'artcicle donc a mon avis si la moto reviens en cube d'acier le proprio de la moto serais pas content

Par Anonyme

très bel essai sur la béquille d'atelier :D : http://moto-images.caradisiac.com/IMG/jpg/7/1/7/5/0/page_05_1_.jpg

Par Anonyme

 @thibaut: j'ai du mal a comprendre un tel essai qui n'a helas que peu d'interet dans ces conditions. Le journaliste a donc roulé pépère par peur de faire du mal à la moto. Très étrange ce concept d'essai pour une hypersport, la prochaine fois, essayer une GT ou un sccoter GT ou une anciennes... ca aura l'air moins ridicul. La photo sur la béquille de 19:17 ne serait-elle pas la selle photo d'action de l'essayeur. A t il au moins roulé avec la moto? J'ai hélas un gros doute.Z

Par Anonyme

@ Z: En meme temps tu ne penses pas que c'est juste le fait de rouler dans du gravier qui donne cette impression...

Par Anonyme

 Qu'est ce que c'est que c'est essai? Il est au moins descendu de sa béquille le gugus en cuir? Comment mettre en ligne des tests pareil? Si vous voulez, j'ai fait un tour avec la KTM SMT de mon pote. Je ne suis pas essayeur ni journaliste mais bon, ça ne sera pas pire. Je vous l'envoie?

Par Anonyme

 Non Mr Anonyme, je ne pense pas... les pneus sont neufs sur les côtés, le gravier n'a rien a voir la dedans. A moins que "l'essayeur" (les " sont TRES important) n'a roulé que sur le gravier et là, c'est pire que ce que je pensais.Z

Par Anonyme

Toujours les mêmes qui manifestent!  Sont tellement pourris qu'ils préfèrent perdre du fric plutôt que de travailler, ils creusent leur propre tombe sans le savoir, il y a plein d'entreprises étrangères qui foutent le camp car il y a tout le temps des grèves en France, et la grande majorité des gens qui eux vont travailler sont emmerdés par une bande de tocards soit-disant pacifiques qui bloquent tout.  Pendant 30 ans, les gouvernements successifs (la gauche comme la droite) ont remis la réforme à plus tard, les déficits se sont creusés...  Travailler jusqu'à 62 ans, ça reste nettement moins que dans la plupart des autres pays européens!  Le plus dégueulasse, c'est que ce sont précisément les régimes les plus privilégiés, ceux qui partent bien avant 60 ans, qui font chier le plus!  L'avion de chasse Agusta?  Ah ouais, génial, enfin pour une poignée de privilégiés qui rouleront sur circuit, parce que sur la route, hein, à part rouler en deuxième sur un filet de gaz...

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