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Essai - Opel Astra 1,0 l Ecoflex 105 ch : le meilleur moteur de la "Voiture de l'Année 2016" ?

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Avec des chiffres de vente flatteurs et un titre tout neuf de Voiture de l'Année, la nouvelle génération de l'Opel Astra effectue un démarrage en fanfare, à faire pâlir non seulement ses devancières, mais aussi ses concurrentes. Après les bonnes impressions laissées par les versions diesels, nous avons cette fois-ci pris le volant de celle équipée du 3 cylindres turbo 1,0 l Ecoflex 105 ch, la configuration mécanique en vogue du moment.

Essai - Opel Astra 1,0 l Ecoflex 105 ch : le meilleur moteur de la "Voiture de l'Année 2016" ?

En bref
105 ch et 170 Nm
4,4 l/100 km et 102 g/km de CO2 annoncés
À partir de 20 400 €

 

Michel Holtz l'avait prédit dans nos colonnes et cela a été confirmé par la suite au Salon de Genève : l'Opel Astra de génération K est la Voiture Européenne de l'Année 2016. Plus légère, plus compacte, bien équipée et affichée à des tarifs alléchants : le titre ne semble absolument pas usurpé, ce qui se reflète dans les notes de nos essais, que ce soit de la gamme dans son ensemble à sa première présentation ou dans les différentes versions diesels dont nous avons pris le volant, en 1,6 l CDTI 110 et 136 ch. Il nous restait cependant l'offre essence à tester, qui se compose aujourd'hui dans l'ordre décroissant d'un 4 cylindres 1,6 l turbo de 200 ch, d'un 1,4 l turbo de 150 et 125 ch et d'un 3 cylindres 1,0 l turbo Ecoflex de 105 ch.

L'entrée de gamme essence est donc incarnée par le 3 cylindres. Tout en aluminium, avec une injection directe et suralimenté, ce moteur a vu le jour en 2014 avec le label Ecotec sous le capot des Adam et Corsa, où il y développe 115 ch. Dégonflé à 105 ch, il s'appelle désormais Ecoflex afin de conserver un écart logique avec le 1,4 l turbo de 125 ch et prendre la place du 4 cylindres 1,4 l Twinport de 100 ch, même si ce dernier reste encore pour l'instant au catalogue, seulement disponible en première finition Essentia et servant surtout à proposer un prix d'appel alléchant sous les 20 000 €, à 18 000 € précisément.

Essai - Opel Astra 1,0 l Ecoflex 105 ch : le meilleur moteur de la "Voiture de l'Année 2016" ?

Sur le papier, les différences entre l'Ecoflex et le Twinport sont légion, avec pour le premier un 0 à 100 km/h en 11,2 s, une consommation mixte de 4,4 l/100 km et 102 g/km de CO2, contre respectivement 13,9 s, 5,5 l/100 km et 129 g/km de CO2 pour le second, et l'essai confirme largement le fossé qui les sépare. Le trois pattes n'a beau avouer que 999 cm3, il fait preuve d'un punch et d'une allonge étonnants, avec 105 ch à 5 500 tr/min mais surtout 170 Nm de 1 800 à 4 250 tr/min. Quant à la consommation durant notre essai, qui a compris notamment un aller/retour entre Paris et le Salon de Genève avec coffre plein et trois personnes à bord, elle s'est établie à 5,4 l/100 km, ce qui est extrêmement raisonnable. Seul reproche que l'on peut faire au final à cette mécanique : la voix typique du trois cylindres se fait parfois un petit peu trop entendre dans les tours.

Une mécanique aboutie donc, mais l'Opel Astra a de plus renié son passé d'enclume en s'offrant enfin une cure d'amaigrissement spectaculaire, perdant jusqu'à 200 kg à motorisation et finition équivalentes. Avec l'Ecoflex, notre modèle d'essai affiche ainsi 1 273 kg sur la balance en ordre de marche, quand la précédente génération avouait 100 kg de plus avec pourtant un Twinport 30 kg plus léger que le 3 cylindres suralimenté. Un très beau progrès, même si à côté une Peugeot 308 1,2 Puretech 110 reste toujours une ballerine avec ses 1 145 kg.

 

Essai - Opel Astra 1,0 l Ecoflex 105 ch : le meilleur moteur de la "Voiture de l'Année 2016" ?

 

Cette perte de poids est aussi une bonne nouvelle pour la tenue de route, garantissant une inertie moindre, mais Opel a su de plus faire évoluer le châssis de l'Astra de façon brillante, aboutissant à un excellent compromis entre précision et confort. La position de conduite, avec un volant à la jante épaisse, un pommeau de vitesses tombant bien sous la main et des sièges enveloppants, complète ce tableau flatteur, à peine terni par un volume de coffre un peu en dessous de la moyenne, à 370 litres.

Essai - Opel Astra 1,0 l Ecoflex 105 ch : le meilleur moteur de la "Voiture de l'Année 2016" ?
Essai - Opel Astra 1,0 l Ecoflex 105 ch : le meilleur moteur de la "Voiture de l'Année 2016" ?

 

Enfin, notre modèle d'essai était une finition haut de gamme Dynamic (à partir de 22 600 €) à l'équipement presque complet comprenant notamment l'Opel Eye (reconnaissance des panneaux de signalisation, avertisseur de changement de voie, freinage automatique d'urgence jusqu'à 60 km/h, etc), le système R 4.0 IntelliLink avec écran tactile de 7 pouces, Apple CarPlay et Android Auto, les remarquables sièges réglables dans six directions, le système de connectivité OnStar et la climatisation automatique bi-zone. Presque, car on regrettera juste l'absence d'une navigation de série, puisqu'il faudra piocher dans les options pour être équipé du Navi 900 IntelliLink affiché à 590 €, même si le Mirror Link de série permet de bénéficier d'une application Smartphone. Cependant, les tarifs tirés au plus juste compensent largement cette dépense supplémentaire par rapport à la concurrence qui en est équipée de série. Au final, dans ce domaine, seule la Renault Mégane peut lutter, mais son moteur TCe 100 se montre moins véloce, en accélération comme en reprise, soit l'exact contraire de la Volkswagen Golf dont le 1,0 l TSI reste la référence de la catégorie avec ses 115 ch et 200 Nm, mais qui perd de nombreux points en rapport prix/équipements.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

102 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Octobre 2015

A titre d'exemple pour la version V 1.0 TURBO 105 ECOFLEX S/S INNOVATION.

1,48 m1,80 m
4,37 m
  • 5 places
  • 370 l / 1210 l

  • Méca. à 5 rapports
  • Essence

Portfolio (18 photos)

Mots clés :

Opel Astra 5

En savoir plus sur :
Opel Astra 5

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Commentaires (81)

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Par

Couleur en si parfaite harmonie avec le paysage et la météo lors du reportage qu'on se demande si vous n'avez pas essayé un caméléon....

Et le meilleur moteur de la catégorie, c'est lequel Mouldu ? A cause de la pluie j'arrive pas bien à lire là....

Par

Voiture fade et ça reste qu'une Opel, sans moi

Par

Tout a déjà été globalement dit concernant cette bonne auto. On attendra simplement un grand comparatif pour la placer au sein de la hiérarchie du segment.

Une chose à noter toutefois : le retour de l'antenne coton-tige, qui est cependant parfaitement raccord avec le répétiteur de clignotant pustule. Dommage...on aurait pourtant juré être en face d'une auto moderne... :voyons:

Autrement, cette splendide non-couleur met parfaitement en valeur cette poupe, décidément bien morte et vide. :violon:

Par

En réponse à roc et gravillon

Couleur en si parfaite harmonie avec le paysage et la météo lors du reportage qu'on se demande si vous n'avez pas essayé un caméléon....

Et le meilleur moteur de la catégorie, c'est lequel Mouldu ? A cause de la pluie j'arrive pas bien à lire là....

huumm je crois qu'il s'agit d'une allemande , je crois même qu'il s'agit de la voiture la plus vendue en Europe depuis 40 ans .. enfin je crois :fresh:

Par

Dans tous les cas, elle a une jolie planche de bord.::good:

Par

Je ne remet pas en question ses qualités routières (ne l'ayant pas essayée), mais même si elle n'est pas moche non plus, je la trouve vraiment extrêmement fade... J'en viens même à préférer l'ancienne version :(

Par

C'est bien mais il n'y a pas de version E85.

Il n'y a plus de concurrente à la golf 1.2 tsi 125 ch Multiflex ?

Par

Ça fait du 100ch au litre bien tapé. C'est à dire le rendement de certaines voitures de compet' d'il n'y a pas si longtemps. De quoi se poser quelques questions sur la fiabilité à long terme de ces merveilleuses mécaniques. Mais pourquoi pas, c'est peut être ça le progrès. Attendons les retours des beta testeurs.

Par

il est normal que la version 1.0T 105ch soit la plus vendue des Astra K en europe , elle n' a que des gros atouts:

moteur essence toniquede 105ch à très faible cylindrée et bon couple 170nm plus faible consommation de la catégorie compacte essence ( on peut descendre sous les 5l/100km réel ) , faible fiscalité pour les particuliers et les entreprises avec 5cv fiscaux

Quand on calcule le cout d' utilisation globale basé sur le prix d' achat cette version Astra 1.0 105ch est même plus intéressante à l' achat qu' une toyota Prius plus chère

ce 1.0 105ch est le plus silencieux des trois cylindres du segement car il est le seul possédant un arbre d' équilibrage , là encore caradisiac fait du trolling :brosse:

les chiffres de vente sont sans appel ,un sacré best seller européen cette Astra 1.0T 105ch :roi:

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