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Peugeot Belville

Essai

Essai Peugeot Belville Allure 125 : l'élégance à la française

Dans Moto / Nouveauté

Damien Lachaize

0  

3. Essai Peugeot Belville Allure 125 : l'avis de Caradisiac Moto (+ fiche technique)

Essai Peugeot Belville Allure 125 : l'élégance à la française

 Difficile de se frayer un chemin sur un segment encore boudé en France, mais le Belville ne manque pas d’intérêt : une silhouette élégante, un équipement très satisfaisant avec notamment la présence d’un top case de série, un moteur valeureux et des prestations techniques sécurisantes. L’ensemble est proposé au tarif de 2899 €, un prix contenu par rapport à la concurrence (sachant que le Honda SH est facturé 3549 € et le Piaggio Medley 3349 €). Oui, mais le dernier-né de la gamme au lion ne bénéficie ni de la Smart Key, ni du Stop&Start et l’ABS proposé est à un seul canal contre deux à ses concurrents. Finalement, il se positionne comme une alternative sérieuse entre le Symphony ST et le Honda SH. Décliné en version Allure (notre modèle d’essai), le Belville est également commercialisé en une version RS au tarif identique que le modèle standard.

Peugeot Belville Allure 125
Look
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Design
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Instrumentation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Espace de rangement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Équipement de série
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Ergonomie/confort
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
Position de conduite
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Protection (vent/pluie)
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Duo
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prise en main
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Sonorité
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Puissance/performance
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Couple
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Reprise/souplesse/vibration
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Boîte de vitesses --
Gestion cartographie --
Châssis
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
Répartition des masses --
Tenue de route
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Remontée d’informations --
Qualité de suspensions
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Réglages suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) --
Freinage
  • 5.333333333333333
  • 5.333333333333333
  • 5.333333333333333
  • 5.333333333333333
  • 5.333333333333333
Feeling au levier/pied
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Qualité d’ABS
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Efficacité de freinage
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Budget
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
Prix d’achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport qualité/prix
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

 

Fiche Technique :

  • - moteur : type SmartMotion 4-temps 2 soupapes
  • - cylindrée : 125 cm3
  • - alésage : 52,4 mm x 57,8 mm
  • - refroidissement liquide
  • - alimentation : injection électronique
  • - puissance : 11 chevaux à 7400 tr/mn
  • - couple : 10,4 Nm à 6500 tr/mn
  • - dimensions (L x l x H) : 1995 mm x 725 mm x 1195 mm
  • - empattement : 1350 mm
  • - hauteur de selle : 790 mm
  • - poids : 127 kilos
  • - réservoir d’essence : 7,5 litres
  • - suspension AV : fourche télescopique hydraulique ø 30 mm
  • - suspension AR : double amortisseur hydraulique ø 75 mm réglable sur 3 positions
  • - pneu AV : 110/70-16
  • - pneu AR : 140/80-14
  • - frein AV : disque ø 260 mm avec ABS
  • - frein AR : disque ø 220 mm

 

Caradisiac a aimé

  •  look élégant
  • tarif contenu
  • moteur volontaire
  • équipements de série

Caradisiac n'a pas aimé

  •  pas de stop&start
  • lisibilité du tableau de bord
  • pas de feeling aux leviers de frein

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