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Essai Piaggio X10 125 cm3 Executive : prêt à ré-investir le segment GT

Dans Moto / Nouveauté

Damien Lachaize

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4. Essai Piaggio X10 125 cm3 Executive : les détails + photos

Essai Piaggio X10 125 cm3 Executive : prêt à ré-investir le segment GT

Le bloc feu arrière se distingue par deux groupes tirés horizontalement. L'éclairage s'effectue grâce à une ligne de Leds. Le passager profite de deux belles poignées de maintien.
Le bloc feu arrière se distingue par deux groupes tirés horizontalement. L'éclairage s'effectue grâce à une ligne de Leds. Le passager profite de deux belles poignées de maintien.


Très travaillée, la face avant emporte un phare lenticulaire au milieu équivalent à une puissance de 55W. De part et d'autre de cette optique, on trouve deux ampoules occupant la fonction de feux de croisement. Par ailleurs, un faisceau à Leds entoure le feu lenticulaire faisant office de feu de position.
Très travaillée, la face avant emporte un phare lenticulaire au milieu équivalent à une puissance de 55W. De part et d'autre de cette optique, on trouve deux ampoules occupant la fonction de feux de croisement. Par ailleurs, un faisceau à Leds entoure le feu lenticulaire faisant office de feu de position.


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Le tablier intègre une vaste boite à gants où l'on retrouve les languettes actionnant la trappe à essence et le coffre.
Le tablier intègre une vaste boite à gants où l'on retrouve les languettes actionnant la trappe à essence et le coffre.


Luxueuse, la planche de bord reprend les codes esthétiques propre à la marque. Au-delà des deux cadrans cerclés de chromes, un écran LCD diffuse toutes les informations utiles (trip partiel et total, consommation moyenne, température extérieure). Au dessus trône une barre de témoins. En dessous du guidon et fidèle à la tradition de la marque, on note la présence des commandes de Warning, d'ouverture du coffre, de la trappe à essence et du système de traction ASR.
Luxueuse, la planche de bord reprend les codes esthétiques propre à la marque. Au-delà des deux cadrans cerclés de chromes, un écran LCD diffuse toutes les informations utiles (trip partiel et total, consommation moyenne, température extérieure). Au dessus trône une barre de témoins. En dessous du guidon et fidèle à la tradition de la marque, on note la présence des commandes de Warning, d'ouverture du coffre, de la trappe à essence et du système de traction ASR.


La version 125 accueille un bloc moteur familial puisqu'il s'agit purement et simplement du même propulseur que celui de l'Aprilia SR Max. Doté de 4 soupapes, il développe 15 chevaux.A peine rodé, il s'est montré un peu juste en allonge et en accélération mais plutôt à son aise à mi-régime.
La version 125 accueille un bloc moteur familial puisqu'il s'agit purement et simplement du même propulseur que celui de l'Aprilia SR Max. Doté de 4 soupapes, il développe 15 chevaux.A peine rodé, il s'est montré un peu juste en allonge et en accélération mais plutôt à son aise à mi-régime.


le coffre floqué et éclairé jouit d'une contenance de 52 litres. Suffisant pour loger deux casques modulables !
le coffre floqué et éclairé jouit d'une contenance de 52 litres. Suffisant pour loger deux casques modulables !


Piaggio a voulu jouer la carte de la sécurité. Le X10 bénéficie du freinage couplé ainsi que l'ABS/ASR de série pour la version Executive. Le levier gauche joue sur le disque avant gauche ø 280 mm et sur le disque arrière ø 240 mm. Le levier droit envoie la puissance au disque avant droit uniquement.
Piaggio a voulu jouer la carte de la sécurité. Le X10 bénéficie du freinage couplé ainsi que l'ABS/ASR de série pour la version Executive. Le levier gauche joue sur le disque avant gauche ø 280 mm et sur le disque arrière ø 240 mm. Le levier droit envoie la puissance au disque avant droit uniquement.


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