2. Essai Rieju RS3 50 cm3 : Une partie-cycle robuste

Esthétiquement, la RS3 élève un peu plus son niveau de fabrication par rapport à sa devancière RS2 : Des traits plus fins renforcent ses gênes de sportive. En revanche, techniquement, cette nouvelle mouture ne présente pas de grosses évolutions. La belle espagnole bénéficie d'une attention particulière en se dotant d'un arsenal technologique digne des motos grosses cylindrées : En réalité, le seul changement notoire est à mettre au compte de la fourche avant. Autrefois tenu par une fourche inversée Paioli ø 36 mm (sur la RS2), le guidon bracelet s'entoure désormais de deux tubes inversés Showa ø 35 mm. Pour le reste, la RS3 50 conserve une conception classique à savoir le cadre périmétrique double tube triangulaire en acier double poutre, ainsi qu'un amortisseur mono-shock (tous deux déjà présents sur l'ancêtre RS2). A l'usage, cette partie cycle s'octroie des performances haut de gamme, précises et rassurantes pour les utilisateurs dont l'âge oscille entre 14 et 18 ans.

En deux temps

Alors que leurs soeurs aînées s'expriment dans une motorisation 4 Temps pour cause de normes anti pollution Euro 3, les 50 (encore en Euro 2) devraient basculer en Euro 3 dans peu de temps. En attendant ce passage, la meute des 50 à boites optent encore pour une motorisation deux temps. La RS3 ne déroge pas à la règle et compte dans ses entrailles le propulseur Minarelli NG (nouvelle génération) Temps, refroidissement liquide, alimenté par un carburateur Dell'Orto PHBN ø 16. Peu discret par son bruit extrêmement strident, il délivre toute sa quintessence dès que l'aiguille du compte-tours franchit la barre des 8000 tr/mn. Poussif à bas régime, il ne faut pas hésiter à le brusquer en jouant de multiples changements de rapports (6 au total).

Verdict

Destinée à remplacer la vieillissante RS2 au catalogue Rieju, la RS3 semble promise à un avenir plus azuréen. Dynamique, sportive à souhait, elle demeure un réel outsider face à ses deux grandes rivales désignées Yamaha

TZR et Derbi GPR. Côté tarification, la RS3 reste à un prix élevé soit 2990 € mais en dessous de la GPR (3599 €). La TZR, quant à elle, bénéfice en ce moment d'une ristourne de 250 € et passe de 3249 € à 2999 € soit un prix équivalent à la RS3 (le choix s'annonce cornélien). Pour l'instant, Rieju n'annonce pas de versions ''Pro'' pourtant habituée du genre.

Photos : Guillaume Brunet