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Essai Suzuki DL 1000 V-STrom : Le maxi trail sans fioriture

Dans Moto / Nouveauté

Essai Suzuki DL 1000 V-STrom : Le maxi trail sans fioriture

Certains l'ont désiré et Suz l'a fait... Revoici le DL 1000 V-Storm. Dans un segment totalement phagocyté - que dis-je - cannibalisé par la BMW R1200GS, qui caracole en tête du top 3 des motos les plus vendues en Europe, toutes catégories confondues, la marque japonaise revient aux maxi trails de route avec cette nouvelle DL 1000 V-Strom.


Lancée en 2002, la V-Strom première génération avait connu un succès non négligeable avec près de 1250 unités vendues à ce jour en France. Malgré le "Diktat" de la GS, Suzuki a décidé de relancer son V-Strom en se concentrant logiquement sur les marchés européens pour préserver les futurs proprios ou fidèles à la marque et surtout correspondre à leurs souhaits d'évolution. En tête de liste de ces desiderata, contrôle de traction et ABS sont bien évidemment de la partie au même titre que l'excellente maniabilité et le confort quotidien qui ont fait la réputation de la 1ère V-Strom.


Suzuki répond donc à sa clientèle avec un moteur, un châssis entièrement revus et toute première chez Suzuki, une commande de traction contrôle à deux niveaux.


C'est le cadeau de fin d'année pour Caradisiac qui réussit à obtenir un galop d'essai - certes un peu sous les pluies torrentielles de la tempête Dirk - de cette toute nouvelle V-Strom 2014.


Verdict !


Essai Suzuki DL 1000 V-STrom : Le maxi trail sans fioriture


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Commentaires (10)

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Par Anonyme

Et bien Christophe en voila un essai bien foutu .....pas de galimatias ni de salmigondis......à l'image de la SUZ.....simple, efficace, pas de frime ni "d'accessoire" à la con devenu "indispensable" par pure effet de mode.....tu veux rouler loin et longtemps?... y'a plus qu'à !!. 

Par Anonyme

12500 balles et pas de béquille centrale...

Par Anonyme

 T'as raison dd,  SUZUKI  est anti-frime jusqu'à sucrer la béquille...sur une meule à chaine !!! ...c'est du foutage de G...!! autre solution BMW R 1250 GS, 15 à 16 000 le bout, sans option !!!, mais là y'a la béquille....foutage de G...à tous les niveaux, et pourtant la 3ième moto la + vendue en Europe...ouc'qu'elle est la crise ??????

Par Anonyme

 le prix d'une 800 GS qui n'a pas de béquille non plus

Par Anonyme

 Simple et efficace il y a tous ce que l'ont a besoin de nos jour excellente bécane on me la jalouse bien trop souvent  pour ce qui est de la béquilles centrale pour le graissage etc .... Moi Perso je V chez doc Bikers qui entretient mon kit chaîne et le reste toute l.annee sans que cela me coûte trop chère et en plus je ne me prend plus la tête pour cela  y faut vivre avec sont temps les entreprises du service rapide sont très pro et pas chère  cette bécane elle est terrible parfaite aller en route roule et ne te pose pas de question !!!            MDY

Par Anonyme

 La moto a l'air aboutie... Il faudra essayer la position de conduite (les genous sont souvent trop pliés malgres mon metre quatre vingt). C'est clair c'est une routiere et je me méfie aussi des baratins journalistiques qui m'on fait croire à l'époque qu'une transalp 650 pouvait faire du tout terrain.... faut ménager la marque qui prete la moto bien sur. Esthetiquement elle est pas mal sauf pour l'imonde et énormissime silencieux : ils auraient pu le metre sur charniere et à l'horizontal on aurait eu l'option PLANCHA.    Si elle est fiable (apres quelques années de sureté ) elle pourrait bien devenir mienne.

Par Anonyme

La puissance est trop limitée et il n'y a pas de cardan!!!

Par Anonyme

Sans doute très bien née cette brêle , rationnelle et sans esbrouffe.   Enfin un - soit-disant -  maxi trail "apte au TT" vu le poids contenu de la bête (bon point). Mais  personne ne nous fera croire qu'avec, le motard de base va s'aventurer ailleurs que sur quelques chemin caillouteux ...ou plein d'autre bécanes passeront de toute façon !  Cette remarque vaut pour l'ensemble des maxi-trails bien évidemment. Moto sans esbrouffe donc, avec juste ce qu'il faut en béquilles "électroniques" pour afficher sa modernité (très bon point) ...sans verser dans la démesure (1200GS avec des soucis de fiabilités à prévoir, ses tarifs stratosfériques à l'achat et à l'entretien)... sans verser non plus dans l'inutile ou le ridicule (avec cascade de boutons et de menus dont certains ne serviront jamais) ...sauf pour justifier un prix de base BMiste (oh ! pardon élitiste). Les 100cv sont  largement suffisants (bon point).  Plus ?  Pourquoi faire ?  Moi je ne sais pas . Dire que j'ai la plus grosse sans doute... Les autres bécanes peuvent revendiquer des puissances supérieures mais qui va réellement les exploiter (c'est à dire aller titiller le haut du compte tour à la limite du rupteur) ? Réponse : 2% à 3% des utilisateurs en de très rares occasions ... les journalistes lors des essais . Sinon personne d'autre. D'abord parce que c'est à contre-emploi de la philosophie d'utilisation de cette bécane et en suite parce qu'il faut avoir le niveau de pilotage pour le faire.  Esthétique ? plutôt mieux que l'ancienne (bon point). Hauteur de selle ? limite pour les moins d'1m75...sans possibilité de réglage (mauvais point) Contenance du réservoir ? bof... Manque 3 ou 4 litres pour en faire une vrai dévoreuse d'espace (mauvais point). Prix ?  Voilà la vrai question. Celle qui vous fera dire de cette bécane que c'est une super affaire (rapport qualité/prix) ou bien qu'elle est juste une parmis tant d'autres.  Donc le tarif...soit-disant placé...  Moi, perso,  je la trouve trop chère (mauvais point). Ce n'est pas parce que la concurence pratique des prix délirants sous couvert d'escalade électronique que le tarif de 12500 euros doit paraître discount. Il ne faudrait pas perdre de vue qu'une moto similaire de type "couteau suisse" comme la 900 TDM et qui rendrait grosso-modo les même services que cette V strom se négociait - en neuf - entre 8000 et 9000 il y a à peine 1 an. A mon sens, puisque la sophistication n'est pas excessive, elle aurait eu un prix placé si celui-ci était resté autour de la barre symbolique des 10 000 euros. Or là, il n'en est rien. Surtout si on passe par la case "options". De plus, la béquille centrale même pas de série au tarif annoncé, ça fait pingre (c'est effectivement du foutage de gueule). Le véritable coup aurait été de sortir cette moto - au tarif annoncé - mais équipée d'une transmission par cardan. Il n'en est rien hélas... Ancien possésseur d'une Vstrom, j'attendais le réveil de Suzuki avec impatience sur le créneau des maxi-trails.     Encore une fois, cette 1000 V strom semble bien née mais me laisse sur ma fin au regard du ratio quatité/prix. J'ai donc bien peur qu'elle ne rencontre qu'un succès d'estime sans deviennir un best-seller.  Nota : la MT09 Tracer de chez Yam, en proposant un tarif de 10 000 euros risque de faire un malheur.     

Par Anonyme

@Captain pro Yamaha : pour changer, essaie donc une vraie moto...

Par Anonyme

@ALLO? où c'est que t'as vu une 1250 GS? ça m'intéresse vachement dis donc, alors réponds-moi vite!!!

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