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3. Essai Sym Cruisym 125 : l'avis de Caradisiac (+ Fiche Technique)

Essai Sym Cruisym 125 : évolutions significatives

 Sym franchit un palier supplémentaire avec ce Cruisym 125. Plus statutaire, plus moderne, bien équipé et doté d’une motorisation éprouvée, il apparait sans aucun doute comme le futur best-seller de la marque. Car si le GTS reste pour le moment au catalogue, le Cruisym devrait être amené à le remplacer dans les années à venir. Saluons également les progrès réalisés sur la finition et la qualité de fabrication depuis quelques temps. Dommage que l’attaque aux leviers manque de feeling et que le moteur apporte quelques vibrations au niveau du plancher. Côté tarification, la facture totale s’élève à 4299 €, mais attention, il s’agit d’un prix de lancement valable jusqu’au 31 mai mais qui pourrait devenir définitif. Si tel est le cas, il s’agit d’un tarif judicieusement placé car il est 100 € moins cher que son principal rival asiatique le Kymco Downtown. Autre point important et non négligeable, le Cruisym bénéficie à l’instar de la gamme 125 cm3 et plus de la garantie extensible à 5 ans. 

 Photos : Agence Forty Nine

Sym Cruisym 125 2018
Look
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
Instrumentation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Espace de rangement
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Équipement de série
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Ergonomie/confort
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Duo
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en main
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
Sonorité
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Puissance/performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Couple
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprise/souplesse/vibration
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Boîte de vitesses --
Gestion cartographie --
Châssis
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Répartition des masses --
Tenue de route
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Remontée d’informations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Réglages suspensions --
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) --
Freinage
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Feeling au levier/pied --
Qualité d’ABS
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
Prix d’achat
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Rapport qualité/prix
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

 

 

 Fiche technique

 

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  • Moteur : monocylindre 4-temps, refroidissement liquide
  • Cylindrée : 124 cm3
  • Puissance : 15 chevaux à 8750 tr/mn
  • Transmission : variateur
  • Suspension AV : fourche hydraulique
  • Suspension AR : double amortisseur
  • Frein AV : disque ø 260 mm ABS
  • Frein AR : disque ø 240 mm ABS
  • Pneu AV : 120/70-14
  • Pneu AR : 140/60-13
  • Dimensions (L x l x H) : 2189 mm x 756 mm x 1432 mm
  • Hauteur de selle : 750 mm
  • Poids : 179 kilos

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Caradisiac a aimé

  •  look et finition
  • équipement de série
  • ABS avant/arrère
  • hauteur de selle
  • tarif bien placé

Caradisiac n'a pas aimé

  •  manque de feeling aux leviers
  • moteur bruyant
  • fermeture du bouchon de réservoir peu pratique

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