3. Essai Victory Hammer S : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Essai Victory Hammer S : une célèbre inconnue

Pour une marque qui n'importe que depuis deux ans en France, difficile encore de connaître le succès qu'elle pourra obtenir. Elle a déjà fait des adeptes aux Etats-Unis comme la famille Ness qui propose des versions préparées par leurs soins. C'est tout le mal que l'on peut souhaiter pour Victory dans nos contrées.

Si les adeptes des Harley Davidson accrochent beaucoup sur cette nouvelle marque (parce que ce n'est pas japonais déjà ! de leurs propres termes), la marque affiche tout de même des prix élevés pour le rapport qualité/prix (16 990 euros pour la Hammer S). Certes, c'est dans les gammes de prix de la concurrence made in USA, mais ils ne peuvent pas encore se permettre de faire payer « l'image ». Ils se rattrapent donc sur la mise en place de série d'éléments (comme la taille des pneus) qui coûterait un bras à faire installer en temps normal.

La Hammer reste une machine exclusive et qui doit encore s'améliorer mais elle saura se faire son public. Amateur de look hors-norme, féru de balade tranquille, elle offre pleins de possibilité. Et comme toute marque de custom qui se respecte, un catalogue d'accessoires plus gros que que son catalogue de motos.

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Le look
Le moteur
La conduite mode balade
Le bruit du Cobra
L'univers Victory

- Caradisiac n'a pas aimé :

Freinage
Aspects pratique
Autonomie
Prix

- Coloris :

Suede Black & Indy Red
Fireball Red & White Lightning
Graphics

- Prix

Hammer 8 ball : 14 490 euros
Hammer S : 16 990 euros (notre version d'essai)
Hammer S 106 : 17 290 euros

Fiche technique :

Moteur : 4-temps, bicylindre en V de 50°
Système de refroidissement : Air / huile
Cylindrée : 106 ci / 1731 cc
Course et alésage : 101 x 108 mm
Taux de compression : 9.4 : 1
Commande des soupapes : Simple arbre à cames en tête avec 4 soupapes par cylindre, chaînes d'entraînement de cames à réglage automatique, poussoirs hydrauliques
Système d'alimentation : Injection électronique de carburant avec corps de papillon double de 45 mm
Suspension avant : Fourche inversée, diamètre 43 mm et débattement de 130 mm
Suspension arrière : Simple, monotube, gaz, aluminium coulé avec tringlerie à action progressive a débattement de 100 mm et ressort de précharge réglable
Système de freinage avant : Double disque flottant de 300 mm, avec étrier à 4 pistons
Système de freinage arrière : Disque flottant de 300 mm, avec étrier à 2 pistons
Capacité d'huile : 4.75 ltr
Système de charge : Courant maximal de sortie de 38 A
Longueur : 2366 mm
Empattement : 1669 mm
Hauteur du siège : 673 mm
Garde au sol : 148 mm
Inclinaison/hauteur : 32.7o / 140 mm
Poids à vide : 305 kg
PNBV : 532 kg
Capacité de carburant : 17.0 ltr
Échappement : Echappement double
Roue avant : 18 x 3.5 in
Roue arrière : 18 x 8.5 in
Pneu avant: 130/70R18 Dunlop Elite 3
Pneu arrière :250/40R18 Dunlop Elite 3