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Essai vidéo - Citroën e-Mehari : plus qu'une simple voiture de plage ?

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Les motorisations alternatives au 100 % thermique chez Citroën, ce n'est pas vraiment ça : plus d'hybride depuis que la DS 5 a changé de blason et une offre électrique se limitant à la C-Zéro vieille de six ans et au Berlingo. C'est donc avec joie que nous avons vu arriver la e-Mehari mélangeant l'histoire de la marque à une mécanique sans émission, et avec un enthousiasme encore plus grand que nous sommes allés l'essayer sur l'île d'Ibiza, dans l'archipel des Baléares.

Essai vidéo - Citroën e-Mehari : plus qu'une simple voiture de plage ?

En bref
Moteur électrique de 68 ch
100 à 200 km d'autonomie
25 000 € + 79 € par mois de location de batterie

Voilà bien longtemps que l'on n’a pas vu de véritables nouveautés chez Citroën. En mettant de côté les multiples restylages, il faut en effet remonter à 2014 et à la Cactus pour retrouver un véhicule inédit. Mais cette année 2016 va en connaître pas moins de trois. Il y a d'abord le Space Tourer découvert au Salon de Genève qui vient de fermer ses portes. Puis la prochaine génération de C3 qui devrait être dévoilée au prochain Mondial de Paris à la rentrée. Et enfin la e-Mehari que vous avez déjà pu voir sur Caradisiac début décembre, qui a aussi été présentée pour la première fois au public dans la capitale suisse et qui est donc à l'essai aujourd'hui.

Essai vidéo - Citroën e-Mehari : plus qu'une simple voiture de plage ?

Vous avez deviné à son nom, cette e-Mehari est introduite comme la version du 21e siècle de la Mehari, modèle emblématique de Citroën sorti en 1968, et ça se remarque au niveau de certains détails esthétiques comme les portières légèrement ondulées, les teintes très flashy disponibles et le pare-brise très vertical. Il fallait bien sûr aussi l'inclure dans la production contemporaine du constructeur, on retrouve donc les feux avant sur deux niveaux façon Cactus ou Picasso. L'arrière est par contre plus générique, mais des cabochons coniques à l'ancienne auraient de toute façon probablement fait trop. L'ensemble sent bon le sable chaud et est plutôt réussi avec un profil qui rappelle aussi la première génération de Toyota Rav4 sans tomber dans le piège de l'aspect voiturette de golf.

 Question moteur, on est bien loin du bicylindre à plat de 602 cm3 refroidi par air de l'ancêtre. En fait, Citroën nous refait ici le même coup que la C-Zéro qui est essentiellement une Mitsubishi I-Miev, puisque la base mécanique si l'on peut dire est celle d'une Bolloré BlueSummer, elle-même la version découvrable et réhaussée de la BlueCar que les Parisiens ont l'habitude de voir passer sous leur fenêtre sous le nom d'Autolib. Cela manque peut-être donc un peu d'originalité, mais c'est sans aucun doute le système le plus fiable au monde, la voiture en libre-service ayant parcouru près de 120 millions de kilomètres depuis le lancement du service. On retrouve donc ici sous le capot un moteur électrique à aimants permanents développant 35 kW en puissance nominale et 50 kW en crête, soit un maximum de 68 ch et 140 Nm disponible dès que l'on effleure la pédale de droite, et dans le plancher la fameuse batterie sèche Lithium Métal Polymère de 30 kWh. L'autonomie de l'ensemble est donnée pour 100 à 200 km suivant votre style de conduite et le profil de la route et il faudra de 8 à 13 heures pour recharger selon que vous utilisez une prise de 16A (WallBox ou bornes publiques) ou le 10 A classique domestique.

Toujours comme la BlueSummer mais aussi, fruit du hasard, comme la Mehari originale, la carrosserie n'est pas en tôle ni en aluminium mais en ABS PMMA, c’est-à-dire comme chacun sait de l'acryloitrile butadiène styrène sur lequel est coextrudé du polyméthacrylate. Ou, pour faire plus simple, du plastique thermoformé avec de la résine qui vient cacher la mécanique et le châssis en acier. Et toujours comme la Bolloré découvrable et l'ancienne, l'ensemble est recouvert d'une capote en toile amovible plus ou moins (plutôt moins que plus) facilement, mais nous y reviendrons plus tard.

Essai vidéo - Citroën e-Mehari : plus qu'une simple voiture de plage ?

À l’intérieur, quatre personnes peuvent prendre place à condition que celles installées à l'arrière ne soient pas trop grandes. La banquette rabattable fait passer le volume de chargement de 200 à 800 litres et les sièges recouverts de TEP (pour Tissu Enduit Plastifié) peuvent, selon Citroën, être nettoyés au jet, l'eau s'évacuant par des trous prévus à cet effet. C'est probablement facilité aussi par l'équipement des plus réduits : un système audio Parrot avec deux haut-parleurs, un bouton d'appel et kit mains libres Bluetooth, un affichage central, la ventilation et… c'est tout. La finition est légère, avec des plastiques et un assemblage peu flatteurs, ce qui pourrait être expliqué selon Citroën par le fait que le modèle que nous avons essayé est une pré-série. Pas de fermeture centralisée, pas de fermeture du tout en fait, puisque seul un compartiment sous le plancher du coffre peut être verrouillé, mais ça semble plutôt logique dans une voiture dont les différents morceaux de toit ne sont retenus que par des boutons-pressions.

Essai vidéo - Citroën e-Mehari : plus qu'une simple voiture de plage ?
Essai vidéo - Citroën e-Mehari : plus qu'une simple voiture de plage ?
Essai vidéo - Citroën e-Mehari : plus qu'une simple voiture de plage ?

 

Terminons enfin cette partie présentation globale avec le prix. De façon classique, la e-Mehari est soit vendue au tarif salé de 25 000 €, avec une prime de 6 300 €, voire 10 000 € si vous avez un diesel de plus de 10 ans à donner en échange, sans oublier les 79 € mensuels de location de batterie, soit vous pouvez la louer pour 299 € tous frais compris, avec un premier versement de 3 700 € ou sans apport si vous vous débarrassez encore une fois d'un vieux poêle à mazout. Et c'est là que le bât blesse : voilà un véhicule qui, à moins d'être un retraité sur la côte, n'est pas destiné à être utilisé toute l'année et pourtant la marque aux chevrons impose une location, que ce soit seulement de la batterie ou alors de la voiture entière, qu'il faut régler douze mois par an. Une offre batterie comprise aurait pu être plus judicieuse, mais aurait alors augmenté de quelques milliers d'euros un prix d'achat qui paraît déjà exorbitant. Combien d'exemplaires Citroën compte-t-il en vendre par année ? 1 000, ce qui correspond en fait au chiffre maximum que la marque peut produire, la e-Mehari étant homologuée comme une petite série, ce qui lui permet de s'affranchir de certaines obligations, comme l'airbag par exemple.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Citroen E-mehari

0 g/km - Bonus : 6 300 €*

* Pour les véhicules électriques, bonus de 6.300 € dans la limite de 27 % du prix TTC du véhicule incluant le coût des batteries.

Début de commercialisation du modèle :
Citroen E-mehari

Mars 2016

A titre d'exemple pour la version E-MEHARI.

NCNC
NC
  • 4 places
  • NC / NC

  • Auto. à 1 rapport
  • Electrique

Portfolio (28 photos)

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Mots clés :

Citroen E-mehari

En savoir plus sur :
Citroen E-mehari

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Commentaires (81)

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Par

mettre du blé la dedans pour y stocker du sable, avec un tarif plus électrique que la voiture, ça va être pas évident à vendre

Par

Sinon une vielle 4L peut faire l'affaire pour aller sur la plage.

Par

10,6/20...

Jamais une auto ne s'était mangée une telle gauffrade sur Cara...

Cherchez plus les gars, la bagnole la plus naze de la décennie, elle est ici.

Pas une qualité, nada, que dalle, rien. À côté, une Zoé et un Cactus passent pour des modèles d'aboutissement.

On va être sympas....et on va l'oublier...

Par

On est bien là sur du lourd qui démode les ruineuses solutions draKulesque de l 'est embrumé.. Tout est dit et ..bien dit, morceaux choisis .."la puissance pourtant d'apparence modeste est tout à fait suffisante et s'accorde parfaitement avec l'esprit paisible de la voiture" ou enKore "le rythme à adopter est celui de la balade, avec le vent dans les cheveux, le paysage semblant être à portée de la main, et les odeurs de pins et d'iode qui chatouillent les narines. Très agréable."

On est si loin de la marque qui ..requiert des Koussins péteurs pour éKraser la mornitude ambiante ..!!

Par

bah oui, une bagnole faite pour les hotels en bord de plage et/ou dans les îles. et dans ces conditions, je pense que c'est tout de même mieux qu'une zoé, même si c'est plus cher.

bref, essentiellement pour certains professionnels...

Par

C'est la version haut de gamme concurrente de la Twizzy ... Et tout comme la Twizzy , la seule clientèle qu'elle va trouver c'est des agences de pubs qui vont foutre ça au bord des plages ou à la sortie des boites de nuit avec un gros sticker publicitaire sur le coté ... :ptdr:

Par

En réponse à moulache

On est bien là sur du lourd qui démode les ruineuses solutions draKulesque de l 'est embrumé.. Tout est dit et ..bien dit, morceaux choisis .."la puissance pourtant d'apparence modeste est tout à fait suffisante et s'accorde parfaitement avec l'esprit paisible de la voiture" ou enKore "le rythme à adopter est celui de la balade, avec le vent dans les cheveux, le paysage semblant être à portée de la main, et les odeurs de pins et d'iode qui chatouillent les narines. Très agréable."

On est si loin de la marque qui ..requiert des Koussins péteurs pour éKraser la mornitude ambiante ..!!

Autant je trouve un côté sympathique à défendre coute que coute les marques francaises, autant là vous faites preuve d'une objectivité 0.

Cette "voiture" est une daube des plus inutiles qu'on ait pu voir ces 20 dernières années, et excessivement cher de surcroit.

Au moins vous n'avez pas remis votre lien vers la production de saucisse ou encore celui sur votre enquete fiabilité datant d'il y a un an comme sur chaque article.

1/20 pour votre commentaire donc. Et pourquoi toujours tout ramener à VAG ? Quelle est cette fixette vous préoccupant tant ?

Par

On peut être dorénavant absolument certain d'un truc : une auto essayée sur Cara n'aura jamais, mais alors jamais de chez jamais moins que la moyenne...

Le plus marrant est que même si par une conjonction astrale extraordinaire, cette auto venait à connaitre le succès ( réchauffement climatique massif, un écolo qui gagnerait la prochaine élection, carnaval obligatoire dans chaque ville...), ils ne pourraient de toute façon pas en vendre plus de...mille, c'est à dire rien du tout....

Une petite pensée pour les concessionnaires qui vont bientôt se voir infuser de force les Bidules invendus... futur véhicule de courtoisie à n'en pas douter .

Par

Incroyable : cher, moche , l'équivalent d'un meuble ikea a monter pour recapoter...

y prennent de la drogue et de l'alcool les designers de citroen ???

Par

Quand j'ai vue le 10.6/20, je me suis dis:

Ca casse dur quand même....Mais quand j'ai vue la video, a partir de 1min30 j'ai compris ! :ptdr:

J'ai jamais vue Pierre aussi énervé !!!! :mad:

Elle est loin la banane que tu avais lors de l'essai de la Focus 3 RS ! :lol:

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