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Essai vidéo - Mercedes Classe E Coupé : enfin digne de son standing

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Mercedes décline petit à petit toutes les variantes de sa Classe E. Nous avons déjà découvert la berline, le break, le SUV GLE, voici maintenant la version coupé. Elle repose enfin sur la même plateforme que la berline et est donc, désormais, digne de son rang. Essai au volant de la version 220d.

Essai vidéo - Mercedes Classe E Coupé : enfin digne de son standing

En bref

5e variante sur base de Classe E

De 184 à 333 ch

4 vraies places et 425 litres de coffre

À partir de 53 150 €

 

Eh oui, les anciennes Classe E Coupé ne reposaient pas sur une base de berline Classe E. Les précédents CLK ou coupé se servaient au contraire d'une base de Classe C. Alors, même en étirant les proportions, le coupé E restait plutôt petit, et ses prestations routières étaient celles de la catégorie du dessous.

 

Mais cela, c’est bel et bien fini. Désormais le châssis provient de la berline. Et du coup, toutes les cotes sont en augmentation. La longueur prend d'un coup 12,3 cm (4,83 m désormais), la largeur 7,4 cm et la hauteur 3,3 cm. Et l'empattement, qui grandit de 11,3 cm, permet un bon en habitabilité bienvenu.

 

 

Les lignes, elles, sont globalement réussies. Pas de faute de goût. Aucun élément de carrosserie n'est repris de la berline. C'est statutaire, galbé, puissant, plus musculeux. Mais l'augmentation de la hauteur donne au coupé un côté trapu étonnant vu la longueur. Les feux à LED, à l'avant comme à l'arrière, réalisent une petite scénographie d'accueil lors du déverrouillage. Gadget mais joli.

La face avant semble prête à bondir. les feux sont 100 % à LED.
La face avant semble prête à bondir. les feux sont 100 % à LED.
Le nouveau coupé grandit de 12 cm mais semble plus trapu que l'ancien.
Le nouveau coupé grandit de 12 cm mais semble plus trapu que l'ancien.
Les feux arrière sont censés donner un effet "turbine d'avion" lorsqu'ils sont allumés.
Les feux arrière sont censés donner un effet "turbine d'avion" lorsqu'ils sont allumés.

 

À l’intérieur, la planche de bord est par contre reprise en ligne directe de la berline et du break, à l'exception des aérateurs, qui prennent la forme de turbines. C'est du plus bel effet. Pour le reste, on se retrouve dans un univers très bien réalisé. Les matériaux sont cossus, on peut en choisir couleur et texture à loisir en option, mais certains sonnent étonnamment creux, par exemple au niveau des contre-portes. Les assemblages ne souffrent pas la critique. En entrée de gamme, on aura en face de soi des compteurs classiques, tandis qu'en haut de gamme Fascination, ce sont bien 2 grandes tablettes (non tactiles) de 12,3 pouces qui font face au conducteur. L'une pour les informations liées à la conduite, l'autre pour tout le reste (multimédia, GPS, réglages du véhicule). Elles peuvent paraître étranges dans l'environnement luxueux de la Classe E, mais derrière le volant, on s'y fait très rapidement.

La planche de bord est fort bien réalisée même si de rares matériaux sonnent creux au niveau des contre-portes. Les couleurs et placages sont au choix, on peut se concocter un habitacle à la carte.
La planche de bord est fort bien réalisée même si de rares matériaux sonnent creux au niveau des contre-portes. Les couleurs et placages sont au choix, on peut se concocter un habitacle à la carte.

4 vraies places et de l'espace

Le coupé Classe E est bien sûr un vrai 4 places. Les deux occupants arrière bénéficient avec cette ultime génération d'un espace accru. Les jambes gagnent 7,4 cm pour se caser  en longueur, la tête aura 1,5 cm de plus au-dessus d'elle, et les épaules seront plus à l'aise de 3,4 cm. Installé, la sensation d'espace supplémentaire est bien réelle. Et de plus, comme sur l'ancienne, les passagers disposent de vitres qui sont ouvrables complètement, et non entrebaillables comme sur de nombreux coupés. Le coffre quant à lui gagne 25 litres pour atteindre 425 litres, soit de quoi partir pour un week-end à 4, mais cela reste insuffisant pour plus d'une semaine de vacances. 

Les places arrière sont très spacieuses, et confortables. Deux adultes voyageront dans de bonnes conditions.
Les places arrière sont très spacieuses, et confortables. Deux adultes voyageront dans de bonnes conditions.
Le volume de coffre est en augmentation de 25 litres, avec 425 litres. Mais cela reste moyen, et insuffisant pour partir à 4 en vacances (sauf à voyager léger).
Le volume de coffre est en augmentation de 25 litres, avec 425 litres. Mais cela reste moyen, et insuffisant pour partir à 4 en vacances (sauf à voyager léger).

 

L'équipement de base est assez largement enrichi, puisqu'apparaissent sur toutes les versions les projecteurs full LED, la caméra de recul, les jantes alliage de 18 pouces, l'éclairage d'ambiance à 64 couleurs et le Remote Online (application pour géolocaliser, repérer son véhicule et vérifier à distance son état, ouvert, fermé, etc.). 

 

Enfin, côté motorisation, au lancement, nous auront droit à un unique diesel, le 220d de 194 ch et 400 Nm (4 l/100 km et 106 g de CO2/km), et à 3 essence. Le 200 de 184 ch et 300 Nm (6,2 l et 139 g), le 300 de 245 ch et 370 Nm (6,6 l et 150 g) et le 400 4-Matic de 333 ch et 480 Nm (8,1 l et 183 g). Tous sont obligatoirement accouplés à la boîte automatique 9G-Tronic.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Mercedes Classe E

183 g/km - malus : 7890 €

Début de commercialisation du modèle :
Mercedes Classe E 5 Coupe

Décembre 2016

Portfolio (47 photos)

Commentaires (46)

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Par

C'est classe et sobre. C'est une véritable GT. J'imagine déjà une version AMG.

Mais comme l'A5, ils ont un problème de poids avec une personne de plus et quelques bagages on approche des 2T.

Par

D'après le Moniteur Automobile, il n'y aura pas de versions AMG car la E coupé privilégie le confort. Le sport c'est pour la C coupé qui doit affronter les M4 et RS5.

Par

Les classe E ( et CLK ) ont toujours eu les vitres arrières qui s'ouvrent ... :jap:

Je reste bluffer par la beauté exceptionnelle de cet habitacle qu'est ce que c'est classe ! :rs:

Je risque de re-craquer prochainement pour une grosse Anglaise des années 60 mais la version cabriolet de cette classe E coupé me tend les bras dans quelques années c'est une certitude ! :bien:

Par

Ligne élégante et racée avec un tableau de bord très massif dommage. Equipement pléthorique qui va demander à nombre de retraités des semaines de pratique et d'explications avant de naviguer dans tous les menus et sous menus qui gèrent ce bijou.

Par

La ligne est très élégante, les phares bien intégrés me semblent cependant désuets, top gros et pas très modernes malgré les leds, alors qu' à l'intérieur la planche de bord est parasité par les quatre aérateurs trop présents et mal inspirés, même si celui ci donne une très belle impression de qualité, pour le reste ça reste une Mercedes, rassurante et sérieuse pour les vétérans ... comme moi !

Par

1800 kg à vide, soit plus de 2T en ordre de marche :non: :non::non:

Par

Classe E, S et co voiture de chauffeur UBER et taxi par excellence, même si ils n'opteraient pas pour le coupé...

C'est sûrement très bien fini à l'interieur mais ça fait papa bien rangé, aucun aspect sportif et en plus ça pèse un âne mort.

Par

Bourgeois et lourd. Et ce bandeau d'écrans tout pas beau... :pfff:

Par

En réponse à bdfan

1800 kg à vide, soit plus de 2T en ordre de marche :non: :non::non:

Osef sur ce genre de voitures , c'est pas fait pour établir des chronos , même en version AMG ( en version Black Series à la limite et encore .. ) c'est comme reprocher à une Drophead de faire la hauteur d'un Renault Scenic RX4 ... :bah:

Par

camelote allemande vendue au prix fort....

fiabilité desastreuse et assemblage fantaisistes...

ya qua voir le raccordement du montant de portiere et du tableau de bord...

6O OOO euros les francais ne sy trompent pas....

et se rabbatront sur la talisman qui est de qualiité au juste prix....lol!!!!!!!!

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