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Essai – Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 115 : mieux qu'une Golf ?

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Volkswagen continue d'étoffer son offre de SUV avec le T-Roc qui vient se placer sous le Tiguan avec une taille proche de celle de la Golf. Mais n'est-ce pas au risque de vampiriser les ventes de la célèbre compacte ? Pour le déterminer, nous avons pris le volant du T-Roc dans la seule motorisation essence qu'il partage avec, le 1.0 TSI 115.

Essai – Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 115 : mieux qu'une Golf ?

En bref

À partir de 21 990 €

Le moins cher des T-Roc

1.0 TSI 115 ch et 200 Nm

Attiré par la Golf mais êtes un peu rebuté par son aspect austère et son image de choix par défaut pour représentant de commerce ? À la recherche de quelque chose qui en aurait les qualités mais serait un peu plus mode, un peu plus funky ? Ne cherchez pas plus loin, Volkswagen a pensé à vous avec le T-Roc, que l'on peut présenter comme le pendant SUV de sa célèbre compacte. Mais au-delà de l'aspect esthétique ou statutaire très subjectif, il présente aussi quelques qualités supplémentaires.

Essai – Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 115 : mieux qu'une Golf ?
Essai – Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 115 : mieux qu'une Golf ?
Essai – Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 115 : mieux qu'une Golf ?

À commencer par son habitabilité. À 4 234 mm de long, le T-Roc rend peut-être 24 mm à la Golf mais fait preuve d'un meilleur packaging, offrant autant de place aux genoux de ses occupants, mais plus au niveau de la tête et des coudes.

Comparaison des dimensions intérieures entre T-Roc et Golf (en mm)

 

T-Roc

Golf

Hauteur sous pavillon avant

1 043

1 018

Hauteur sous pavillon arrière

982

967

Largeur aux coudes avant

1 471

1 469

Largeur aux coudes arrière

1 474

1 440

Même constat pour le volume de coffre : si la Golf offre une longueur de chargement légèrement supérieure, le T-Roc propose un volume largement plus grand en configuration 5 places, à 445 litres contre 380, l'une des meilleures valeurs de la catégorie.

Comparaison des dimensions et volume de coffre entre T-Roc et Golf

 

T-Roc

Golf

Volume de coffre (5 places)

445 l

380 l

Volume de coffre (2 places)

1 290 l

1 270 l

Longueur de chargement(5 places)

830 mm

839 mm

Longueur de chargement(2 places)

1 532 mm

1 558 mm

Et en matière de motorisations ? Dans les semaines suivant le lancement du T-Roc, seules trois mécaniques sont proposées : le 1.0 TSI de 115 ch avec boîte mécanique à six rapports, le 2.0 TSI de 190 ch et le 2.0 TDI de 150 ch, ces deux derniers n'étant disponibles qu'avec la boîte double embrayage DSG7 et avec la transmission intégrale 4Motion. Côté essence, il y a fort à parier que nous avons là les deux extrêmes qui sont proposés et qu'il n'existera ni plus ni moins puissant. En attendant l'arrivée plus que probable du 4 cylindres 1.5 TSI Evo avec désactivation des cylindres, seul le petit 3 cylindres suralimenté de 999 cm3 à injection directe permet une comparaison côté essence avec la Golf qui bénéficie du même moteur, avec cependant 110 ch. À peine plus légère de 30 kg et offrant moins de prise au vent, elle se montre à peine plus véloce et économe, mais cela tient du détail, avec 9,9 s au 0 à 100 km/h et 4,8 l/100 km annoncés en mixte contre respectivement 10,1 s et 5,1 l/100 km pour le T-Roc (nous avons relevé 6,5 l au terme de notre essai en Corse).

Essai – Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 115 : mieux qu'une Golf ?

Question châssis, les deux offrent un comportement très proche, plus orienté confort que précision, pas forcément très fun mais pas le moins efficace non plus, le SUV s'inclinant cependant de quelques degrés en courbe.

Reste la question du prix. Nos deux protagonistes ne sont proposés que dans les deux premiers niveaux de finition équivalents, et, de façon surprenante, le T-Roc est affiché moins cher, entre 21 990 et 24 300 €, contre 22 730 à 24 950 € pour la Golf. Plus habitable et avec un plus grand volume de coffre avec des performances et un comportement très proches, le tout pour moins cher, le SUV se montre donc plus intéressant que la compacte dans cette motorisation, mais qu'en est-il de la concurrence dans la même catégorie ?

Essai – Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 115 : mieux qu'une Golf ?

On sait déjà depuis notre comparatif paru le mois dernier que le Mazda CX-3 2.0 SkyActiv-G 120 le dépasse d'une courte tête, principalement grâce à son agrément moteur et châssis et son rapport prix/équipements, l'allemand remportant sans peine la partie habitabilité et volume de coffre. C'est véritablement le point fort du T-Roc, puisqu'il domine aussi dans ce département ses autres rivales que sont l'Opel Crossland X 1.2 Ecotec Turbo ainsi que les cousins Jeep Renegade et Fiat 500X en version 1.6 E-TORQ 110. Cependant, il tira là aussi son épingle du jeu en termes de performances et de consommation, se montrant à la fois plus véloce et plus sobre. Des qualités qu'il fait cependant payer au prix fort, son compatriote au blitz démarrant à 20 000 €, l'américain à 19 100 € et l'italien à 18 290 €.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

116 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Septembre 2017

A titre d'exemple pour la version 1.0 TSI 115 LOUNGE.

1,57 m1,81 m
4,23 m
  • 5 places
  • 445 l / 1290 l

  • Méca. à 6 rapports
  • Essence

Portfolio (45 photos)

Mots clés :

En savoir plus sur : Volkswagen T-roc

Commentaires (71)

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A comparer avec le Honda HRV quand celui ci sera restylé et espérons le, reviendra avec de meilleures qualités dynamiques.

Par

Vous ne trouvez pas que y'en a marre de tous ces SUV. Certaines marques font disparaître des modèles de leur gamme pour les remplacer Avec ces engins.

Ok pour l'originalité d'un c4 cactus mais la c'est Trop.

Par

D'après le comparo, le CX3 est meilleur que ce truc selon vous. Votre note du T-Roc : 15.1 Votre note du Cx-3 : 14.5.

Questions : votre système de notation est foireux ?

intérêts financiers entraînant sur-notage du VW ? Si non et sa note ok, pourquoi avoir sous-noté le Cx-3 (cf le comparo) ?

Par

Le masque avant (phares - calandre) m'évoque la Fiat Tipo.

Par

C'est laid.

Par

Mouais...sûrement la version la plus intéressante, j'espère juste que dans les comparaisons qu'on peut lire sur les volumes de coffre, ce n'est pas seulement la présence ou non d'une roue de secours qui explique les écarts...pour le reste, pour une bouchée de pain supplémentaire, les gens sensés choisiront le Karoq, qui en offre bien plus !

Par

mdr, dans 10 ans il y en aura pleins en occasion à des prix low cost, comme pour les monospaces sauf que ces derniers étaient utiles et pratiques. merci à la populace d avoir acheté ces engins trop gros, peu pratique en ville plus chères, et félicitations au marketing même si il est vrai, qu il n est pas difficile d influencer des moutons

Par

En réponse à Mysticz

C'est laid.

et c'est cher

Par

En réponse à pigeonvag

mdr, dans 10 ans il y en aura pleins en occasion à des prix low cost, comme pour les monospaces sauf que ces derniers étaient utiles et pratiques. merci à la populace d avoir acheté ces engins trop gros, peu pratique en ville plus chères, et félicitations au marketing même si il est vrai, qu il n est pas difficile d influencer des moutons

Les SUV sont également utiles et pratiques. En tout cas pas moins que les monospaces qu'ils tendent à remplacer.

Par

En réponse à Itineris

D'après le comparo, le CX3 est meilleur que ce truc selon vous. Votre note du T-Roc : 15.1 Votre note du Cx-3 : 14.5.

Questions : votre système de notation est foireux ?

intérêts financiers entraînant sur-notage du VW ? Si non et sa note ok, pourquoi avoir sous-noté le Cx-3 (cf le comparo) ?

Ca fait longtemps que je dis que le système de notation de Cara est biaisé.

Pijon/Kube sont sur-notés.

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