3. Essai Yamaha SCR 950 2017 : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Essai Yamaha SCR 950 2017 : une base relevée

Peut-on conduire la SCR950 si l'on n'a pas de casque rond et largement ouvert, de barbe longue, de corps bardé de tatouages, de chemise à carreaux et de jean à ourlets ? La réponse est oui. A-t-on pour autant le style, là… c'est un autre débat. Outre les considérations esthétiques, la SCR950 est une bonne moto destinée à une clientèle désireuse d'acheter une image et un style autant qu'une moto.

Amusante sans excès, différente, la plus réussie des déclinaisons de XV950, mais pas des Scrambler, offre une prestation homogène et aussi raisonnable que son prix peut être déraisonnable au regard de l'équipement ou des performances. Du moins dans l'absolu. Loin d'être la nouvelle XT500, elle est agréable pour une utilisation quotidienne décomplexée. D'autant plus avec une consommation réduite aux alentours de 5l/100 km. Conçue pour rouler autrement, c'est peut-être essentiellement là l'esprit Scrambler. Les Hypsters pourront même continuer à rouler avec une fois la barbe rasée et les copains casés... pourquoi pas en duo.

Elle souffre par contre de la concurrence de plus en plus rude sur le créneau des scramblers…. Ducati, Triumph et même BMW y ont veillé avant elle, avec d'autres arguments très convaincants.

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Le design et la finition globale
Le moteur rond et bien rempli
Le côté décontracté
La meilleure moto avec cette base

Caradisiac n'a pas aimé

La garde au sol encore limitée...
L'asymétrie dérangeante
Le confort peu probant
Un tarif peu intéressant

Les coloris :

Rouge
Noir

Le prix :

SCR 950 : 9 999 euros

Fiche technique

Type de moteur : quatre temps, refroidissement par air, quatre soupapes, simple arbre à cames en tête, Bicylindre en V
Cylindrée : 942 cm³
Alésage x course : 85,0 x 83,0 mm
Taux de compression : 9,0 : 1
Puissance maximale : 40 kW (54,3 ch) à 5 500 tr/min
Couple maximal : 79,5 N.m (8,1 m.kgf) à 3 000 tr/min
Lubrification : Carter humide
Embrayage : À bain d'huile, Multidisque
Admission : Injection électronique
Allumage : Allumage électronique (TCI)
Mise en route : Démarreur électrique
Transmission : Prise constante, Cinq vitesses
Transmission finale : Courroie
Consommation de carburant : 5 l/100 km
Émission de CO : 115 g/km
Châssis : Cadre double berceau
Suspension avant : Fourche télescopique, Ø 41 mm
Débattement avant : 135 mm
Angle de chasse : 29º
Chasse : 130 mm
Suspension arrière : Bras oscillant
Débattement arrière : 110 mm
Frein avant : Simple disque , Ø 298 mm
Frein arrière : Simple disque, Ø 298 mm
Pneu avant : 100/90-19M/C 57H
Pneu arrière : 140/80R17M/C 69H
Longueur hors tout : 2 255 mm
Largeur hors tout : 895 mm
Hauteur hors tout : 1 170 mm
Hauteur de selle : 830 mm
Empattement : 1 575 mm
Garde au sol minimale : 145 mm
Poids tous pleins faits : 252 kg
Capacité du réservoir d'essence : 13 litres
Capacité du réservoir d'huile : 4,3 litres