3. Essai Yamaha T-MAX 530 2017 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

Le millésime 2017 du Yamaha TMax est une réussite, c'est indéniable. Mais il n'aurait pas pu en être autrement puisque la base du travail est toujours la même. Au-delà de la réussite stylistique qui continuera à plaire, sans nul doute, l'évolution par petites touches est un vrai gage de pérennité sur le succès de ce scooter. L'essentiel pour Yamaha étant de proposer à la clientèle 3 versions qui s'adapteront aux besoins de chacun.

Nous avons particulièrement apprécié l'ensemble moteur/châssis qui reste une référence en la matière. À l'inverse nous regrettons que certains points de détails comme la largeur de la selle, la présence d'un seul vide poche au lieu de deux et la disparition de la place pour mettre un intégral au profit de deux jets (pas tout le monde souhaite se refaire le portrait sur le bitume) ou encore une position de conduite moins adaptée pour les grands gabarits. Surtout avec les prix pratiqués.

Car oui, pour Caradisiac Moto, le plus gros souci reste le prix demandé pour mettre un TMax dans son garage. 11 499 euros pour la version de base, 12 299 euros pour la version SX et 13 299 euros pour la version DX. C'est juste 500 euros de moins qu'une MT-10 par exemple ! Et avec l'arrivée prochainement, du Kymco AK 550 (que nous testerons en avril prochain) et du Honda X-ADV , les clients se poseront peut-être deux fois la question avant d'investir.

Caradisiac a aimé:

• Moteur
• Partie cycle
• Confort/protection
• L'écran TFT

Caradisiac n'a pas aimé:

• Les prix
• Manipulations à l'arrêt
• Certaines manipulations pas pratiques

Coloris :

• T-MAX: Midnight Black
• T-MAX SX: Matt Silver, Liquid Darkness
• T-MAX DX: Phantom Blue, Liquid Darkness

Prix et disponibilité :

• T-Max 530 : 11 499 euros
• T-Max 530 SX : 12 299 euros
• T-Max 530 DX : 13 299 euros

T-Max 500 :

• TCS : Traction control
• Coffre plus grand
• Système Keyless
• Frein de parking
• Embouts de recharge de batterie
• Dispo pour le D'Air Safety Dainsese

T-Max 500 SX :

• TCS : Traction control
• Coffre plus grand
• Système Keyless
• Frein de parking
• Embouts de recharge de batterie
• Dispo pour le D'Air Safety Dainsese
• D-Mode
• TMax Connect
• Qualité de finition supérieure

T-Max 500 DX :

• TCS : Traction control
• Coffre plus grand
• Système Keyless
• Frein de parking
• Embouts de recharge de batterie
• Dispo pour le D'Air Safety Dainsese
• D-Mode
• TMax Connect
• Qualité de finition supérieure
• Cruise Control
• Poignées et siège chauffants
• Bulle réglable électriquement

Fiche Technique :

• Moteur :Bicylindre en ligne incliné vers l'avant, refroidissement liquide, quatre temps, double arbre à cames en tête, quatre soupapes
• Cylindrée : 530,0 cm³
• Alésage x course : 68,0 x 73,0 mm
• Taux de compression : 10:9 : 1
• Puissance maximale : 33,8 kW à 6 750 tr/min
• Couple maximal : 53,0 N.m à 5 250 tr/min
• Lubrification : Carter sec
• Alimentation : Injection électronique
• Allumage : Allumage électronique (TCI)
• Mise en route : Démarreur électrique
• Transmission : Automatique à courroie trapézoïdale
• Consommation de carburant : N/A
• Émission de CO : N/A
• Suspension avant : Fourche télescopique
• Débattement avant : 120 mm
• Suspension arrière : Bras oscillant
• Débattement arrière : 117 mm
• Frein avant : Double disque, Ø 267 mm
• Frein arrière : Simple disque, Ø 282 mm
• Pneu avant : 120/70-15
• Pneu arrière : 160/60-15
• Longueur hors tout : 2 200 mm
• Largeur hors tout : 765 mm
• Hauteur hors tout :1,420-1,475 mm
• Hauteur hors tout DX :1,420-1,555 mm
• Hauteur hors tout SX :1,420-1,475 mm
• Hauteur de selle : 800 mm
• Empattement : 1 575 mm
• Garde au sol minimale : 125 mm
• Poids tous pleins faits : 213 kg (Normal et SX)
• Poids tous pleins faits DX : 216 kg
• Capacité du réservoir d'essence : 15 litres