3. Essai Yamaha X-Max 125 2018 : l'avis de Caradisiac Moto (+ fiche technique)
Yamaha franchit un pas supplémentaire sur le segment des scooters Premium avec ce nouveau millésime du X-Max 125. Si la perfection n’existe pas, il est clair que le dernier-né de la firme japonaise s’en rapproche et constitue une sérieuse menace pour le Honda Forza. Conçu sur la base de ses frères ainés, le ‘’baby max’’ montre les muscles et gagne en polyvalence. Une silhouette radicale, une finition léchée, l’ajout de la SmartKey, la mise en place d’une partie-cycle qui donne un comportement routier exceptionnel avec en prime des progrès considérables réalisés sur le confort. Bref, Yamaha signe une riposte tonitruante. On signalera parmi les petits points négatifs une motorisation encore bruyante et des performances un peu en deçà. Cependant, il faudra vérifier ce sentiment lors d’un essai longue durée pour se rendre compte des réelles aptitudes du moteur car notre modèle d’essai ne comptait que 200 km au compteur.
Côté tarification, il fallait s’attendre fort logiquement à une revalorisation avec un ticket d’entrée désormais fixé à 4999 €. Un tarif supérieur de 200 € par rapport à la précédente génération et un surcoût de 50 € par rapport au Honda Forza, qui lui, ne propose par le Traction Control mais le Stop&Start de série. Un prix élevé, tout juste sous la barre fatidique des 5000 €, mais qui nous paraît justifié au regard du produit global. Le X-max revient fort et les cartes risquent bien d’être redistribuées, la bataille s’annonce intense entre les deux, ce qui pourrait insuffler une nouvelle dynamique au marché. Quoiqu’il en soit la concurrence est prévenue !
| Yamaha X-Max 125 ABS 2018 | |
|---|---|
| Look | |
| Design | |
| Qualité de finition/montage | |
| Aspects pratiques | |
| Instrumentation | |
| Espace de rangement | |
| Équipement de série | |
| Ergonomie/confort | |
| Position de conduite | |
| Protection (vent/pluie) | |
| Duo | |
| Confort | |
| Prise en main | |
| Déplacement à l’arrêt | |
| Moteur | |
| Sonorité | |
| Puissance/performance | |
| Couple | |
| Reprise/souplesse/vibration | |
| Boîte de vitesses | -- |
| Gestion cartographie | -- |
| Châssis | |
| Répartition des masses | -- |
| Tenue de route | |
| Remontée d’informations | -- |
| Qualité de suspensions | |
| Réglages suspensions | -- |
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
| Freinage | |
| Feeling au levier/pied | |
| Qualité d’ABS | |
| Efficacité de freinage | |
| Budget | |
| Prix d’achat | |
| Rapport qualité/prix | |
| Rapport à la concurrence | |
| Consommation |
Fiche Technique
- Moteur : monocylindre 4-temps
- refroidissement : liquide
- Cylindrée : 124 cm3
- Alésage : 52 mm x 58,6 mm
- Puissance : 10,5 Kw à 8750 tr/mn
- Couple : 12 Nm à 6500 tr/mn
- Lubrification : bain d’huile
- Alimentation : injection
- Démarrage : électrique
- Transmission : automatique
- Suspension AV : fourche télescopique
- Suspension AR : double amortisseur
- Frein AV : disque ø 267 mm
- Frein AR : disque ø 245 mm
- Pneu AV : 120/70-15
- Pneu AR : 140/70-14
- Dimensions (L x l x H) : 2185 mm x 775 mm x 1415 mm
- Hauteur de selle : 795 mm
- Empattement : 1526 mm
- Garde au sol : 130 mm
- Poids : 175 kilos
- Capacité du réservoir : 13 litres
Caradisiac a aimé
- look radical
- finition léchée
- comportement routier
- stabilité
- aspects pratiques
Caradisiac n'a pas aimé
- tarif élevé
- moteur bruyant
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