5. Essai Yamaha XT1200Z Super Ténéré - Caractéristiques techniques :

MOTEUR

Type: Bicylindre en ligne, 4 temps, 4 soupapes, 2 ACT Injection électronique, double allumage

Cylindrée : 1199cc

Alésage x course: 98 x 79.5 mm

Taux de compression : 11.0:1

Calage de l'allumage : 270- et 450-degrés

Puissance maxi : 73.6kW (100 ch) @7.250 trs/min

Couple maxi : 114.1 Nm (11.6kgf･m) @6,000 trs/min

Système de lubrification : Carter sec

Alimentation : Injection électronique

Allumage : deux bougies par cylindre

Démarreur : Electrique

Transmission : 6 vitesses en prise constante

Poignée de gaz : Yamaha Chip-Controlled Throttle (YCC-T)

Yamaha D-MODE : 2 modes, Sport (S) and Touring (T)

Contrôle de traction : 3 modes, TCS1, TCS2 et déconnecté (OFF)

Echappement : 2-en-1

CHASSIS

Suspension avant : Fourche inversée, 43 mm de diamètre,

entièrement réglable (pré-charge, compression et détente)

Débattement de la roue avant : 190 mm

Suspension arrière : Mono-amortisseur, réglable en précharge et en détente

Débattement de la roue arrière : 190 mm

Frein avant : Double disque de type “Wave”, diamètre 310 mm, ABS/UBS

Frein arrière : Simple disque de type “Wave” de 282 mm de diamètre

Pneu avant : 110/80/19

Pneu arrière : 150/70/17

DIMENSIONS

Longueur totale : 2,250 mm

Largeur totale : 980 mm

Hauteur totale : 1,410 mm

Hauteur de selle : Ajustable de 845 à 870 mm

Empattement : 1,540 mm

Garde au sol : 205 mm

Poids tout pleins faits : 261 kg (incluant huile et carburant)

Capacité du réservoir : 23 litres

Accessoires

En plus des valises type alu, de la protection moteur et de la protection des optiques inclus dans le pack « First Edition », YAMAHA propose un large choix d'accessoires et d'équipements pour accroître encore plus le charme et les possibilités de cette moto.

Bulle haute

Anti-brouillard (montage sous les optiques existants ou sur un support optionnel)

Sabot de protection

Poignées chauffantes

Déflecteurs d'air additionnels

Protections de réservoir

Selle basse (moins 35 mm que la position standard basse)

Sacoche de réservoir

Top-case type alu en harmonie avec les sacoches

Sacs Ténéré pour sacoches et top-case

Clignotants à LED (disponibles en noir, chrome ou carbone)

Equipements du pilote :

Casque Spécial Série Ténéré BYE

Veste, pantalon, gants de la collection OFF ROAD ENDURO

Bottes, lunettes et tenues Cross de la collection OFF ROAD CROSS

Super Ténéré « Aventure Edition »

La Super Ténéré est lancée en Europe en 2010 sous la forme d'une série spéciale « Aventure Edition » (commercialisation d'une durée d'un an) au tarif de 14 999 euros.

Elle dispose d'un pack aventure composé de :

2 sacoches type alu

Une protection de phare

Un sabot moteur alu

Kit stickers “First Edition”

Ce pack sera livré d'origine sur toutes les Super Ténéré 2010 et en option à partir de 2011.

Quelques principes:

YCC-T avec contrôle de traction (gestion de la motricité)

YCCT : poignée de gaz électronique qui contrôle l'ouverture des papillons au 1/1000è de seconde. Ce système permet par calcul répété d'optimiser le volume d'air d'admission avec l'ouverture des papillons.

Le « traction control » est issu de la technologie M1 de MotoGP et mesure les vitesses de rotation des roues avant et arrière.

Dès qu'une amorce de patinage de la roue arrière est constatée, le « traction control » module la cartographie d'allumage, l'injection d'essence et le système YCC-T pour optimiser l'adhérence de la roue arrière.

Le système « traction control » (TC) est paramétrable en 3 modes :

1) TCS1 (standard) : il entre en fonction dès que la roue arrière patine.

2) TCS2 : il réduit l'effet du TC et permet un léger patinage.

3) Mode off : totalement déconnecté.

En plus du TC, différentes cartographies sont disponibles :

a) Sport « S » : réponse instantanée pour plus de performances

b) Touring « T » : procure une souplesse plus importante

Toutes ces possibilités permettent d'adapter le comportement de la machine à celui du pilote et aussi au type de terrain.

Freinage couplé avec ABS de série

Ce système utilise les capteurs de vitesse placés sur les roues avant et arrière. Ce système contrôle en permanence la vitesse, le taux de décélération, la vitesse de rotation des roues et la perte d'adhérence, ce qui permet de déterminer si l'une ou les deux roues peuvent être en phase de blocage.

Quand la centrale ABS détecte une tendance au blocage, elle envoie des signaux à la centrale hydraulique extrêmement précise qui alors module la pression de freinage pour l'optimiser.

Ce système se met en fonction avant tout glissement, ce qui sécurise le freinage et met en confiance le pilote.

Le système de freinage couplé est conçu pour une répartition intelligente entre les étriers avant et arrière quand est actionné le levier de frein avant.

Ce système ne fonctionne pas avec le frein arrière afin de favoriser la maîtrise de la moto en conduite tout-terrain.

Le système prend en compte la vitesse, la pression exercée sur le levier et le poids embarqué, et permet ainsi de doser idéalement la pression de freinage à la roue arrière.

Si une action de freinage est commencée par la pédale de frein arrière, le système de frein couplé n'est pas activé afin de laisser une maîtrise totale au pilote dans certaines situations.