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Guide d’achat – Véhicule utilitaire : et pourquoi pas la solution électrique ?

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Les constructeurs automobiles développent de plus en plus de voitures électriques pour les particuliers. Parmi les véhicules utilitaires légers, les motorisations diesel représentent encore une très large majorité du parc pour des raisons économiques et fiscales. Pourtant, certaines marques osent et proposent déjà des VUL électriques crédibles aux yeux de certains professionnels. Tour d’horizon des offres actuelles et futures.

Guide d’achat – Véhicule utilitaire : et pourquoi pas la solution électrique ?

D’après les données fournies par l’Observatoire du Véhicule en Entreprise (OVE), le parc automobile parmi les TPE, PME et flottes a encore été fortement marqué par l’omniprésence du diesel en 2017. Au total, la part de marché du gazole se montait dans les entreprises à 84,56 % sur les véhicules particuliers et les véhicules utilitaires légers (VUL), soit tout de même une légère baisse de 1,43 % par rapport à 2016.

Dans le détail, on s’aperçoit que les professionnels roulent à 95,70 % en diesel avec leurs VUL. Un résultat logique car circuler avec des moteurs fonctionnant au gazole reste encore avantageux pour deux raisons essentielles. Tout d’abord, l’offre des constructeurs est inexistante ou presque pour des VUL essence. Ensuite, toujours sur les VUL, la TVA est déductible sur le diesel à hauteur de 100 % et de 20 % sur l’essence. Concernant l’électricité, les entreprises peuvent pour le moment récupération 100 % de la TVA sur l’électricité destinée à recharger la batterie.

Guide d’achat – Véhicule utilitaire : et pourquoi pas la solution électrique ?

Cependant, le comportement de certains professionnels pourrait évoluer à court terme. Les constructeurs de véhicules utilitaires développent en effet de plus en plus des solutions électriques. En observant les ventes 2017, les artisans, PME et même flottes confirment cette tendance en montrant un intérêt grandissant pour ce mode de propulsion. L’OVE indique que sur le segment des VUL, la part de marché de l’électrique s’est établie à 1,57 % fin 2017, avec 5 255 immatriculations, soit une progression de 7,4 % par rapport à 2016.

 Les meilleures ventes 2017 des VUL électriques

D’après les chiffres fournis par Avere (Association Nationale pour le développement de la mobilité électrique) et AAA Data (filiale du CCFA, le Comité des Constructeurs Français d'Automobiles), Renault se positionne sur les deux plus hautes marches du podium avec 2 546 Kangoo Z.E. enregistrés (+ 7 %) et 675 nouvelles Zoé (+ 67 %). Peugeot suit avec 660 immatriculations du Partner 2017 (contre 441 en 2016), soit une augmentation de 50 %. Derrière ce podium se trouvent principalement Nissan qui a immatriculé 597 e-NV200 (+ 40 %), Citroën (586 Berlingo, + 116 %) et le constructeur indépendant Goupil grâce à la vente de 477 de son modèle G4.

 

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il nous faut des nouvelles generations de batteries avec 2 ou 3 fois + de perfo kilomoetrique pour passer le cap,la technologie evoluant assez vite dans les 10 ans c'est peut être possible, j'attends de voir, sinon mazout incontournable à ce jour

Par

Plutôt jeter quelqu'un sous les rails que de rouler dans ses véhicules certes pratiques mais...... Moche en plus d'être électrique.

Par

En réponse à VeryFake

Plutôt jeter quelqu'un sous les rails que de rouler dans ses véhicules certes pratiques mais...... Moche en plus d'être électrique.

oui, enfin, pour un postier, un utilitaire genre berlingot électrique, c'est plus que l'idéal, et largement mieux que l'équivalent diésel.

donc, tout dépend de l'usage et du parcours qu'on en fait.

Par

En réponse à mynameisfedo

oui, enfin, pour un postier, un utilitaire genre berlingot électrique, c'est plus que l'idéal, et largement mieux que l'équivalent diésel.

donc, tout dépend de l'usage et du parcours qu'on en fait.

Oui si c'est pour les petites distances c'est parfait pour eux en revanche grande distance c'est diesel.

Par

En réponse à GrosMytho

il nous faut des nouvelles generations de batteries avec 2 ou 3 fois + de perfo kilomoetrique pour passer le cap,la technologie evoluant assez vite dans les 10 ans c'est peut être possible, j'attends de voir, sinon mazout incontournable à ce jour

10 ans ? Vous rêvez. Les nouveautés apparaitront dans deux /trois ans avec les batteries solid state et des autonomie de 500 km pour des temps de recharge réduits.

Par

En réponse à mynameisfedo

oui, enfin, pour un postier, un utilitaire genre berlingot électrique, c'est plus que l'idéal, et largement mieux que l'équivalent diésel.

donc, tout dépend de l'usage et du parcours qu'on en fait.

Pour info la Poste utilise des RENAULT Kangoo électrique exclusivement, les PSa n’ont pas l'autonomie suffisante et sont utilisés par la poste en version Diesel polluant

Par

Vu les capacités actuelles des batteries ça me semble bien prématuré. Les pros ont autre chose à faire que de recharger leurs batteries.

Par

Quand je pense que le Trafic 2.5 dci 150 qu'on a doit faire au bas mot 2000 km par ans. Un moteur 1.6 tce 163 serait sûrement bien mieux même avec la surconsommation.

Par

En réponse à halffinger

Quand je pense que le Trafic 2.5 dci 150 qu'on a doit faire au bas mot 2000 km par ans. Un moteur 1.6 tce 163 serait sûrement bien mieux même avec la surconsommation.

Par contre ce véhicule parcours régulièrement plus de 500 km en une foi. Genre 1 à 2 fois par ans. Donc électrique :brosse:

Par

En réponse à halffinger

Quand je pense que le Trafic 2.5 dci 150 qu'on a doit faire au bas mot 2000 km par ans. Un moteur 1.6 tce 163 serait sûrement bien mieux même avec la surconsommation.

Et avec le GPL en prime, critere 1 et carte grise gratuite....

Mais le diesel c'est tellement plus rentable... pour le constructeur.

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