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Hyundai Ioniq : une famille - en direct du Mondial de Paris

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Comme nous avons pu le voir sur le stand Hyundai, la Ioniq n’est pas un modèle mais bel et bien une famille. 3 déclinaisons vont être disponibles.

Hyundai Ioniq : une famille - en direct du Mondial de Paris

Le constructeur coréen propose donc 3 déclinaisons de sa berline : une hybride, une hybride rechargeable et une 100% électrique.

Hyundai Ioniq : une famille - en direct du Mondial de Paris

Pour l’heure, nous avons pu essayer la première : l’hybride et celle-ci nous a convaincus. Ses deux points forts sont sa boîte double embrayage (la Prius doit composer avec une boîte CVT) mais surtout ses prix très agressifs (à partir de 26 100 € soit 4 000 de moins que la Toyota). Pour rappel, sous le capot de la Ioniq hybride, on retrouve un moteur essence 1.6 atmosphérique développant 105 ch et 147 Nm couplés à un bloc électrique de 32 kW (43 ch) soit une puissance combinée de 141 ch et un couple de 265 Nm.

La seconde version est l'hybride rechargeable se distingue surtout par son moteur électrique plus puissant (61 ch) alimenté par une batterie bien plus imposante de 8,9 kWh. Une fois entièrement rechargée, celle-ci permet de rouler en silence sur une distance de 50 km. Elle sera commercialisée début 2017.

Enfin, la dernière verrions full électrique bénéficiera d’un look spécifique. Elle sera animée par un moteur électrique de 120 ch couplé à une batterie de 28 kWh, ce qui lui permet d’afficher une autonomie de 250 km. Elle sera vendue 35 850 € et pourra bénéficier en 2017 du nouveau bonus (6 000 €) réservé pour les modèles coûtant moins de 40 000 €.

L’instant Caradisiac – un modèle, trois versions la bonne solution

Voilà peut-être la solution optimale pour un constructeur qui propose trois versions du même véhicule. Cela permet de réduire les coûts de développement mais surtout de proposer à la clientèle plusieurs solutions. Bien vu.

Portfolio (7 photos)

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Commentaires (39)

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Les prix de moins en moins doux, la technique déployée explique en grande partie ceci, la ligne reste relativement classique cependant est un peu en décalage avec cette dernière, mais c'est surtout le tableau de bord qui marque le pas, très classique où l'extravagance n'a pas droit de citer.

Par

En réponse à tointoin2

Les prix de moins en moins doux, la technique déployée explique en grande partie ceci, la ligne reste relativement classique cependant est un peu en décalage avec cette dernière, mais c'est surtout le tableau de bord qui marque le pas, très classique où l'extravagance n'a pas droit de citer.

le partir pris de Hyundai est bien vu, en totale opposition avec la prius. c'est un choix payant car cette dernière divise, même si elle est plus efficiente. la ioniq est plus séduisante, oui moins repoussante, que la prius. c'est déjà une victoire en soi.

Par

"la Prius doit composer avec une boîte CVT"

Vous êtes journaliste automobile mais vous n'y connaissez rien. Vous voulez des boites de vitesses avec le plus de rapports possibles, qu'ils passent le plus rapidement possible et qu'on ne les sente pas passer. Mais les CVT ce n'est pas bien... Vous êtes incohérent.

La Prius avec sa CVT permet d'être en permanence au régime auquel son moteur a le meilleur rendement alors qu'une Ioniq avec sa boite à double embrayage est toujours en dessous ou au dessus de ce régime et donc consomme plus.

Par

En réponse à nitromethane

"la Prius doit composer avec une boîte CVT"

Vous êtes journaliste automobile mais vous n'y connaissez rien. Vous voulez des boites de vitesses avec le plus de rapports possibles, qu'ils passent le plus rapidement possible et qu'on ne les sente pas passer. Mais les CVT ce n'est pas bien... Vous êtes incohérent.

La Prius avec sa CVT permet d'être en permanence au régime auquel son moteur a le meilleur rendement alors qu'une Ioniq avec sa boite à double embrayage est toujours en dessous ou au dessus de ce régime et donc consomme plus.

la cvt a pour gros désavantage le moteur qui s'emballe dans les tours. quand on roule pépère ça va, mais quand on veut forcer c'est la catastrophe.

Par

En réponse à automotive2

la cvt a pour gros désavantage le moteur qui s'emballe dans les tours. quand on roule pépère ça va, mais quand on veut forcer c'est la catastrophe.

Exactement...

Ceux qui prétendent le contraire sont les commerciaux de constructeur ne proposant que de la CVT...

:wink:

Par

En réponse à automotive2

la cvt a pour gros désavantage le moteur qui s'emballe dans les tours. quand on roule pépère ça va, mais quand on veut forcer c'est la catastrophe.

Sauf que ce n'est pas exact....en particulier sur la derniere Prius , meme selon Caradisiac.

A t'entendre les Prius sont incapables d'avoir de bonne performances.

Je te recommandes de regarder les chiffres d'acceleration et de reprises de ces voitures et de comparer à des familiales diesel de puissances et prix proches... tu vas etre surpris.

Par

En réponse à automotive2

le partir pris de Hyundai est bien vu, en totale opposition avec la prius. c'est un choix payant car cette dernière divise, même si elle est plus efficiente. la ioniq est plus séduisante, oui moins repoussante, que la prius. c'est déjà une victoire en soi.

C'est en gros une Prius de la generation precedente

pour moins chere que celle de la generation actuelle.

Honda avait deja essayé ce coup là avec l'Insight.... ca n"'a pas été une franche reussitte.

Par

Que 250 km d'autonomie la Ioniq electrique ?

Ca semble franchement en retard sur la concurence ca...

Par

En réponse à automotive2

la cvt a pour gros désavantage le moteur qui s'emballe dans les tours. quand on roule pépère ça va, mais quand on veut forcer c'est la catastrophe.

Le moteur ne s'emballe pas, il est à son régime de puissance maximale, en permanence.

Même pour des voitures à hautes performances, il nexiste rien de mieux que les boîtes cvt, c'est xomme une dsg avec une infinité de rapports et des temps de passage de rapports instantanés.

Le bruit est moins beau mais il faut savoir ce que l'on veut: agrément ou efficacité.

Il faut se méfier de ce que la presse automobile veut nous faire aimer.

Par

En réponse à automotive2

le partir pris de Hyundai est bien vu, en totale opposition avec la prius. c'est un choix payant car cette dernière divise, même si elle est plus efficiente. la ioniq est plus séduisante, oui moins repoussante, que la prius. c'est déjà une victoire en soi.

On pourra dire que le choix est payant quand les nombreux taxis qui sont passés à la Prius

la remplaceront par une Ioniq.

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