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Ile-de-France: 20 km/h de moins sur 46 km de routes

A partir du 4 juillet, la vitesse maximale autorisée baissera de 20 km/h sur 46 km d’autoroutes en Ile-de-France. Une mesure censée fluidifier le trafic et abaisser la pollution, mais qui peine à convaincre.

Ile-de-France: 20 km/h de moins sur 46 km de routes

A la Sécurité routière, on manie à merveille l’art du contrefeu: alors que les statistiques sont mauvaises (mortalité en hausse de 2,3% en 2015, et encore +10,1% au mois de mai), et alors que la Cour des comptes fustige dans un rapport publié cette semaine la régression du dépistage de l’alcool au volant « du fait des contraintes pesant sur les forces de sécurité et de la lourdeur de la procédure (utilisation d’un éthylotest, puis d’un éthylomètre, voire prise de sang) », à quoi s’ajoutent des « sanctions peu dissuasives (amendes) ou difficiles à mettre en œuvre (suspension de permis) », Le Parisien/Aujourd’hui en France nous apprend ce matin que la vitesse va baisser sur 46 km d’autoroutes en Ile-de-France, et ce dès le 4 juillet (oui, trois jours après l'interdiction de circulation des voitures antérieures à 1997 en semaine dans Paris).

Sont ainsi concernées les départements des Yvelines (A12 de 130 à 110 km/h, et N10 de 110 à 90 km/h), du Val-de-Marne (N6 de 110 à 90 km/h), de Seine Saint-Denis (A104, de 110 à 90 km/h) et Val d’Oise (A115 de 110 à 90 km/h), ainsi que vous le découvrez sur la carte, ce qui représente un trafic quotidien de 400 000 véhicules sur ces portions. Interrogé par le quotidien, le directeur des routes en Ile-de-France précise que « cela devrait permettre de limiter l'effet accordéon du trafic et donc de retarder la création de bouchons. Nous attendons aussi des bénéfices en termes de sécurité routière, car il y aura moins de coups de frein brutaux et moins de chocs arrière. ».

Il est vrai que l’abaissement de la vitesse maximale sur le périphérique parisien de 80 à 70 km/h, entré en vigueur le 10 janvier 2014, a eu pour conséquence une baisse du nombre d'accidents corporels de 15,5% la première année (de 742 à 627), et de 4,1% la deuxième (de 627 à 601). Cela illustre aussi le fait qu'une fois passé l'"effet-nouveauté", l'efficacité des radars tende à s'estomper. La politique du bâton fonctionne un temps, mais sans autre levier (pédagogie, prévention...), elle touche rapidement ses limites.

Quoi qu'il en soit, il semble qu'aucun radar fixe supplémentaire ne soit installé sur les portions d'autoroutes concernées par ces nouvelles baisses, pour éviter aux automobilistes l'impression d'être pris dans un piège trop facile. Mais notre petit doigt nous dit que cela ne durera pas...

 

 

Ile-de-France: 20 km/h de moins sur 46 km de routes

Carte publiée dans Le Parisien ce vendredi.

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Commentaires (63)

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de toute facon vu que la majeure partie du temps il est impossible de faire du 110km/h ou du 90 a cause du trafic en petite couronne, ca va pas changer la face du monde...

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Tiens, je pensais que c'est andre leconde qui aurait écrit cet article.

Par

Les Sebastien Loeb de Cara et leur V12 de 600ch vont pleurer mais il était temps que ca change.

Certaines portions d'autoroutes limitées à 130 étaient beaucoup trop dangereuse, avec les glands qui slaloment à 150, ceux qui te colle au cul sur la voie de gauche par tout temps, les motards qui remontent les files à 120 quand tout le monde roule à 40....

Bonne mesure pour une fois :bien:

Par

C'est du gros n'importe quoi ! Pour fluidifier le trafic le mieux c'est de mettre de limitation adaptative. Car aucun intérêt de limiter à 110 au lieu de 130 à 3h du matin !

Quant à baisse des accidents corporels sur le périph due à l'abaissement de la vitesse à 70 km/h perso je n'y crois pas une seconde.

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Il est vrai que l’abaissement de la vitesse maximale sur le périphérique parisien de 80 à 70 km/h, entré en vigueur le 10 janvier 2014, a eu pour conséquence une baisse du nombre d'accidents corporels de 15,5%...

Par contre vous évitez d'indiquer que ce moindre nombre d'accidents, plus meurtriers, a résulté en une mortalité en hausse de 75%.

Par

Et dire qu'ils y à des commentaires favorables , sans compter qu'il n'y à pas que la semaine pendant les horaires boulot dodo qui compte , un peu comme Paris seul au monde , bref des 2 voies avec terre plein central , un bitume plus que correcte , des voitures toujours plus sures et nous voilà à 90 même le week-end , au top ce gouvernement au top .

Bref ça va plomber sévère

Par

Il est clair qu'il vaut mieux des limitations adaptative, abaisser la vitesse quand il n'y a pas de trafic apporte pas grand chose. A voir si niveau pollution la différence est vraiment intéressante ou non.

Par

En réponse à Turbo95

Et dire qu'ils y à des commentaires favorables , sans compter qu'il n'y à pas que la semaine pendant les horaires boulot dodo qui compte , un peu comme Paris seul au monde , bref des 2 voies avec terre plein central , un bitume plus que correcte , des voitures toujours plus sures et nous voilà à 90 même le week-end , au top ce gouvernement au top .

Bref ça va plomber sévère

Comme par hasard le propos qui va nickel avec l'avatar :fleur:

Et tu vas mettre combien de temps en plus à faire tes 4km a 110 plutôt qu'à 130 ? :peur:

Par

En réponse à HiOfficer

Les Sebastien Loeb de Cara et leur V12 de 600ch vont pleurer mais il était temps que ca change.

Certaines portions d'autoroutes limitées à 130 étaient beaucoup trop dangereuse, avec les glands qui slaloment à 150, ceux qui te colle au cul sur la voie de gauche par tout temps, les motards qui remontent les files à 120 quand tout le monde roule à 40....

Bonne mesure pour une fois :bien:

Et pendant ce temps la on continue impunément a autoriser a la vente en Europe des voitures de 200/300/400/500 chevaux et plus...Qui coute plus cher a concevoir (Bureau d'études pour prendre en compte leur capacité/performance), plus cher a entretenir (Pneus/freins/embrayage), qui consomment forcément plus (Poids/Moteur plus volumineux)

En France, c'est encore mieux, on abaisse de plus en plus les limitations de vitesses tout en mettant sur les routes des voitures toujours plus lourdes et puissantes...N'y a t-il pas un profond problème de raisonnement ?

Quand on sait qu'une Porsche développe actuellement au minimum 258 chevaux (Macan Mazout) et qu'elles se vendent comme des petits pains, il y a de quoi rester dubitatif.

Un monde immature, incapable de se gérer de façon pérenne, ca donne ce genre d'absurdité.

A part ca, pourquoi ne pas généraliser le 30 dans toutes les villes, le 70 sur route et le 110 sur autoroute...?

Evidemment dans un premier temps ensuite:

un 20 en ville (Je connais déjà des panneaux 20 devant les écoles qui remplacent le 30)

un 50 sur route. (Récupération des panneaux 50 des villes)

un 70 sur nationales et rocades. (Pollution)

Et 90 sur autoroute. (Récupération des panneaux 90 des routes)

Si on n'arrive pas a moins de 2000 morts avec ca et que l'on ne peut toujours pas respirer a plein poumon en ville, je ne vois pas ce que l'on pourrait faire de plus, a part interdire la voiture responsable de tous les maux sur cette planète ???

Par

En réponse à HiOfficer

Comme par hasard le propos qui va nickel avec l'avatar :fleur:

Et tu vas mettre combien de temps en plus à faire tes 4km a 110 plutôt qu'à 130 ? :peur:

Il ne faut pas voir ca juste sur 4km. :nanana:

Ce genre de mesure peut et va s'étendre probablement a d'autres villes.

Donc si sur un parcours de 200km on me rabaisse ma vitesse moyenne de 20km/h (Hors bouchon, car oui c'est possible de prendre ces routes hors heures de pointe), on passe de 1h45 a 2h si c'est sur autoroute, et si c'est sur route de 2h30 a 3 heures. :roll:

Mais ce n'est rien, c'est sur. :pfff:

On voit que tu n'es pas commerciale et que pour toi l'utilisation de la voiture est une activité secondaire. :bah:

Il va falloir que je m'achète des pinces a linge pour mes paupières... :cyp:

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