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Kalex AV-1 : retrouvailles qui vont faire du bruit.

Dans Moto / Nouveauté

Kalex AV-1 : retrouvailles qui vont faire du bruit.

En effet il y a un an je vous présentais ce qui n'était encore qu'un prototype, un Concept Bike from Germany : le Kalex AV1. Et bien elle poursuit son “bonhomme de chemin” et se frottera à la concurrence diverse et variée de la Sound of Thunder 2008, c'est pour moi une bonne surprise car malheureusement bien des concepts ou prototypes que nous présentons à Caradisiac moto ne vont pas beaucoup plus loin que l'état dans lequel nous les découvrons.


Kalex AV-1 : retrouvailles qui vont faire du bruit.


Quel plaisir donc de voir cette petite production entièrement développée en CAO (conception assistée par ordinateur), avoir l'occasion de grandir et pourquoi pas s'illustrer au cours de cette compétition allemande disputée. Ce n'est pas sans me rappeler la Britten V1000 dont je vous rappelez l'histoire il y a peu et souhaite les mêmes débuts victorieux aux deux hommes à l'origine de cette Kalex AV1 : Alex Baumgärtel et Klaus Hisekorn.


Kalex AV-1 : retrouvailles qui vont faire du bruit.


Avec son châssis en acier 15CDV6 ultra-léger, une électronique entièrement paramétrable à la connectique issue de l'aéronautique, un habillage carbone avec réservoir-support de selle autoporteur, la Kalex AV-1 se trouve motorisée par le V60 de l'Aprilia RSV.


Kalex AV-1 : retrouvailles qui vont faire du bruit.


Kalex AV-1 : retrouvailles qui vont faire du bruit.


Pour l'occasion son équipement de Superbike fort à propos afin de rivaliser avec les Ducati 1098, Aprilia RSV, Buell XB-RR et autre NCR Millona.


Petite synthèse de la championne :


Partie Moteur :


  • bicylindre Rotax V990R en V à 60° - cylindrée 997,6 cm3
  • alésage 97 mm x course 67,5 mm
  • 139 ch. à 9 500 tr/min
  • 10,7 daN.m à 7 750 tr/min
  • embrayage anti-dribble à bain d'huile à commande hydraulique
  • ECU MOTEC M800
  • contrôle de traction
  • injection électronique, conduits diam. 57 mm

Partie Cycle :


  • cadre treillis de 9 kg
  • empattement 1 430 mm, réglable +/- 20 mm
  • angle de colonne 23,8°
  • ancrage du bras oscillant réglable +/- 15 mm
  • poids à vide 155 kg
  • fourche inversée WP RCMA 4 800, déb. 120 mm, entièrement réglable
  • amortisseur WP 4 618, déb. 130 mm, entièrement réglable
  • étriers AV Brembo Monoblock taillés dans la masse, 4 pistons, 2 disques flottants en inox diam. 320 mm
  • étrier AR Brembo taillé dans la masse, 2 pistons, 1 disque, diam. 220 mm
  • jantes Marchesini type SBK magnésium forgé, 10 bâtons, AV 3,5 x 16,5 - AR 6,0 x 16,5
  • pneus slicks radiaux AV 120/75R420 - AR 190/65R420

Source : Kalex engineering.


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