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La Benelli TNT 1130 R160 en détail...

Dans Moto / Loisirs

La Benelli TNT 1130 R160 en détail...

Les surprises se sont succédées lors du salon Italien. Parmi celles-ci, il y avait la dernière création du constructeur Benelli. Elle s'appelle R160 et se repose sur une base connue sous le nom de TNT 1130…


C'est en arpentant le stand du constructeur Italien que je suis tombé sur cette nouvelle venue dans la paysage moto. Avec son coloris rouge vif et ses nombreuses touches de carbone, la Benelli TNT 1130 R160 impose d'entrée de jeune un look racing.


Derrière cette allure très «Benelli», la R160 est aujourd'hui la plus puissante des machines de la série TNT. En effet, son trois cylindres de 1131 cc développe 155 chevaux hors de nos frontières pour un couple de 120 Nm. Ces valeurs respectives sont disponibles à 10 300 tours pour la puissance et 8 000 trs pour le couple maxi.


Dans cette configuration, la TNT R160 embarque de série un silencieux à la finition carbone et pèse 208 kilos à sec. Elle s'affirme aujourd'hui comme l'une des machines les plus sexy de la production Italienne. Dommage que le réseau et que sa distribution soit encore (trop) confidentielle…


Le tarif n'est toujours pas communiqué.


Benelli TNT 1130 R160, sa fiche technique :

  • Motorisation : In line 3 cylinders, 4-stroke, liquid cooled , 4 valves per cylinder double overhead camshaft, with balancer shaft
  • Cylindrée : 1131 cc
  • Puissance (full) : 155 cv à 10 300 trs/min
  • Couple : 120 Nm à 8 000 trs/min
  • Boite de vitesse : 6 speed
  • Cadre : Decomposable, front steel trestle, rear alluminium alloy casting
  • Amortisseur avant : Ø50 mm upside-down fork, with idraulic extension / compression and spring preload adjustments
  • Amortisseur arrière : Steel trestle swingarm, progressive rear dumper with idraulic extension/compression and spring preload adjustments
  • Freinage avant : Twin floating disk ø320 mm with 4 piston calipers
  • Freinage arrière : Singel disk ø240 mm with double piston caliper
  • Pneumatique avant : 120/70-ZR17 58W (-120/65-ZR17 56W-)
  • Pneumatique arrière : 190/50-ZR17 73W (-180/55-ZR17 73W --- 200/50-ZR17 75W -)
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Poids : 208 kg (215 kg en ordre de marche)
  • Capacité du réservoir : 16 lt

Portfolio (12 photos)

Commentaires (7)

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Par Anonyme

Euh... Sans vouloir être lourd (surtout que je n'y étais pas), les 208 kg (à sec) sont ceux de la 1130 Sport Evo classique. Sur la R160, la panoplie carbone et le reste (embrayage à sec) devraient lui faire perdre 9 kg, soit atteindre les 199 kg à sec. J'adore cette meule, je ne me suis déjà jamais remis de l'essai de cette machine (en 899). Là, ça devient vraiment du lourd, niveau marteau de Thor. On doit toucher au Nirvana! Mais, admirer une 899 Café-Racer dans le garage me suffirait amplement ;-)

Par Anonyme

Bonjour Haga. Concernant le poids, je me suis reposé sur le dossier de presse Benelli reçu à Milan. Et il stipule bien que la R160 pése 208 kilos à sec... :voyons:

Par Anonyme

 Salut, Olivier. C'est suite à des infos glanées de si de là (ceci dit, 9 kg, c'est beaucoup). Mais, avec le dossier presse, tu dois avoir raison (bien que cela ne me paraisse pas logique). En tous cas, merci pour l'article!

Par Anonyme

Vous êtes vraiment des pédales tordues pour aimer ça...  Bande de pervers, vous aimez l'odeur de la merde, pas vrai?  Vous en avez plein vos couilles et votre bite, vous avez le cul plein de SIDA et de vaseline, moi je vous vômis, je vous hais, vous me dégoûtez, bande d'anormaux dépravés, une GSXR ou une CBR c'est trop beau pour vous, ça au moins c'est pour les hommes, c'est bien clean, bien carré, sans surprise, mais vous préférez les réactions vicieuses, les coups tordus hein? Bande de tarlouzes

Par Anonyme

@je degueule berk : Quel intelligence motarde!!! bravooooo!!! ...bouffon...

Par Anonyme

Pour Mr je degueule berk, je rejoins ZZZ pour l'intelligence motarde. Mais ce Monsieur n'a jamais du essayé la benelli, car pour avoir eu les premières génration de 1130, j'en garde un souvenir génial, c'est une moto avec du coffre et qui tire sur les bras, et honnetement elle n'a pas a rougir contre des GSXR. Et pour avoir rouler sur plusieurs types de motos tel que sportive ou hypermotard ou roadster, elle reste dans le top 3 de mes motos que j'ai pu avoir (italiennes ou japonaises) enfin passons il y a des c.... partout mais c'est comme ca que certains prouvent qu'ils sont des hommes ........

Par Anonyme

 slt a tous pour repondre a l autre tordu  berk machin, j ai roulé pendant un an et demi sur un 750 gsxr k6 puis pendant deux ans et demi sur un 1000 k7 dont j ai eté tres content. je m en suis séparé recement, car j ai craqué pour les benellis tnt. tout particulierement le 1130 café racer, je prefere cette position . mais je dois vous dire qu avec l arrivée de la r160.je ne me pose plus de question sur le choix, une gueule d enfer du carbonne et du matos d enfer. la 160 va l emporté quitte a lui monté des bracelets par la suite. et je pense pouvoir pourrir pas mal de kéké. car une grosse sportive r1 gex cbr, c est bien. Mais y en a beaucoup je peut vous dire avec je genre de moto, sa frime sa roule fort, vive les lignes droite. Par contre les virrolos c est plus la meme chanson il est tous de suite moins fougueu l hypersport. 180 bourrins sur l autoroute c est sur sa envoie. alors mr berk c est quoi ton terrain de jeu? si tu a les pneus carré je peux rien pour toi

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