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La première Honda NSX livrée en Europe à un ambassadeur de choix

Après plusieurs mois de commercialisation et de disponibilité au catalogue, la NSX arrive enfin en Europe avec le premier exemplaire livré à un ambassadeur de choix : Claude Sage, ancien importateur Honda pour la Suisse et membre de l'équipe de développement de la première NSX, dans les années 90.

La première Honda NSX livrée en Europe à un ambassadeur de choix

Commercialisée il y a plusieurs mois en France, la NSX se faisait jusqu'ici toujours un peu attendre pour les acheteurs ayant signé le bon de commande. Mais bonne nouvelle, la toute première NSX européenne est enfin arrivée, signe que les clients devraient être désormais servis assez rapidement.

 

Cette première NSX française n'ira pas n'importe où puisqu'elle a été livrée à Monaco (pas Française à 100 %, donc) à un ambassadeur de choix pour Honda : Claude Sage. L'homme avait participé dans les années 80 et 90 au développement des premiers prototyes de la NSX. Il avait également été à la tête de l'engagement des NSX aux 24 Heures du Mans en 1994.

 

Rappelons que la NSX est commercialisée à partir de 186 500 € en France. Sa motorisation hybride développe 581 ch. Honda n'a en revanche réservé que 18 exemplaires pour la France cette année, autant dire que les débuts seront plutôt discrets, notamment sur nos routes.

 

Commentaires (13)

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A ce prix, Honda ne vise clairement que les ultra-fans de la Nsx, car on a mieux pour cette somme. Mais elle fait rudement envie, rien que pour le look de vaisseau spatial:bien:

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C'est clair ! 186 500 € pour une Honda faut être fou !! oh oui :fresh:

Dimanche je serais de balade a Monaco, peut-être la croiserais-je...

Par

585 cv pour une caisse à la gueule de folie et en édition ultra limitée , elle les vaut bien et quoi qu'il en soit les proprios s'en tapent car ils savent très bien que quoi qu'il en soit elle se revendra plus cher que le prix neuf ! :jap:

Par

En réponse à Pagani-Zonda

585 cv pour une caisse à la gueule de folie et en édition ultra limitée , elle les vaut bien et quoi qu'il en soit les proprios s'en tapent car ils savent très bien que quoi qu'il en soit elle se revendra plus cher que le prix neuf ! :jap:

car il a le fantastique VTECH DOHC 24V :oui:

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superbe, sa rareté en fera un véhicule exceptionnelle :fleur:

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En réponse à rono kalamar

A ce prix, Honda ne vise clairement que les ultra-fans de la Nsx, car on a mieux pour cette somme. Mais elle fait rudement envie, rien que pour le look de vaisseau spatial:bien:

mieux pour toute la technologie qu'elle offre ? j'aimerais bien savoire ds sa catégorie hybride laquelle est mieux ? , je crois que il n'y a pas, hormis les 918 et p1 ext.. Alors...

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En réponse à rono kalamar

A ce prix, Honda ne vise clairement que les ultra-fans de la Nsx, car on a mieux pour cette somme. Mais elle fait rudement envie, rien que pour le look de vaisseau spatial:bien:

bah elle peut taper dans la clientèle de la Turbo S vu le tarif, en un peu plus exclu et techno je dirais

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En réponse à Abou88

mieux pour toute la technologie qu'elle offre ? j'aimerais bien savoire ds sa catégorie hybride laquelle est mieux ? , je crois que il n'y a pas, hormis les 918 et p1 ext.. Alors...

c'est pas tellement la meme catégorie, la NSX est la seule hybride, comparée aux Turbo S, R8 etc

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Ça sent bon le Japon

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Sport Auto a fait un comparo très light (plutôt une prise en main) face à la Turbo S et la 488. Pas dénué de logique car c'est dans la même tranche (+/- 20k€). La différence c'est que la NSX n'a pas une liste d'option infinie et indispensable : frein carbone/céramique à 11k€ et jantes à 20k€. La version de base reste donc plutôt bien placée.

Par contre on est très loin du niveau visé par la NSX NA1, qui était plutôt confrontée à la 911 de base (et la 348 certes). Donc plus la même clientèle car moins abordable (surtout aux US où elle était nettement plus abordable).

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