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La prochaine BMW Série 2 resterait en transmission arrière

Dans Futurs modèles / Autres actu futurs modèles

BMW a tenté de tuer le doute au salon de Francfort en expliquant que la prochaine génération de Série 2, le petit coupé de la marque, pourrait bien rester en transmission arrière, même si la Série 1 passe sur une nouvelle plateforme avec transmission avant. Une information qui montre que BMW souhaite séparer un peu plus les deux soeurs dans le catalogue.

La prochaine BMW Série 2 resterait en transmission arrière

Une pour la vie de tous les jours, et une pour le plaisir et uniquement pour le plaisir, voilà ce à quoi pourra ressembler la gamme des autos compactes chez BMW dans la prochaine génération. Le constructeur avait déjà confirmé que la future Série 1 passerait sur la plateforme UKL, qui sert notamment aux Mini. Et puisque la Série 1 à venir passe à la traction, la déduction logique que nous avons tous faite est de dire que la Série 2 aura droit au même traitement.

BMW a malgré tout montré une tout autre voie au salon de Francfort. Le géant bavarois explique que la Série 2 actuelle a beaucoup de succès et qu'il serait logique de la conserver en propulsion sur la génération suivante.

Au premier abord, il s'agit d'un choix curieux d'un point de vue de la gestion des coûts, surtout vu les ventes relativement confidentielles des Série 2 qui n'auraient pas mérité un châssis spécifique. Sauf que le positionnement de la Série 2 est tout de même particulier (coupé plaisir). Voir la future Série 2 toujours en transmission arrière serait donc peur surprenant, mais il faudra pour cela se montrer patient : pas avant 2020.

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Commentaires (27)

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C'est étrange de la part de BMW. La série 2 est normalement construite sur base de série 1. À moins que BMW ne conçoive une plateforme magique qui accepte indiferament la traction, la propulsion et la intégrale.

Par

Après tout c'est déjà le cas sur les vieux 4x4 genre Pajero tout ça. On peut passer de intégrale à propulsion en déverrouillant un différentiel. On doit pouvoir passer aussi en traction. Il suffit juste d'avoir un différentiel à chaque train de pneus pour les activités ou pas.

Par

en même temps, vu le surcoût de la série 2, il me semble normal de proposer un "plus" par rapport à la série 1.

et le surcoût permet de financer le surcoût de l'architecture de propulsion arrière.

Par

Un bonne nouvelle ça.

Par

faut pas faire peur aux clients...

mais la série 2 passera à la traction ;juste une question de temps...

et 4 ou 5 ans aprés la série 1...

sauf si les clients bmw boudent la nouvelle série 1..

traction..

on le voit les constructeurs premium veulent démocatiser leur modéle accés de gamme!

chez mercos c'est utiliser des motorisations rino!! lol..

chez bmw passer à la traction.. moins couteuse qu'une propulsion...

et un chassis de mini.. country man..lol..

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En réponse à halffinger

C'est étrange de la part de BMW. La série 2 est normalement construite sur base de série 1. À moins que BMW ne conçoive une plateforme magique qui accepte indiferament la traction, la propulsion et la intégrale.

C'est pas par ce que c'est le cas aujourd'hui que ça le sera plus tard.

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En réponse à Moukeaf

Un bonne nouvelle ça.

On me dit que la Twingo aussi :oui:

Pourtant j'ai jamais vu quelqu'un en parler :lol:

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Il y a une autre raison pour passer à la plateforme supérieure (séries 3 and co), s'ils veulent garder des 6 cylindres :)

Et ça ça me plait

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La génération actuelle de série 1 et 2 utilise la même plateforme que la série 3 (et série 4 aussi). Il sufffira simplement que la sérié 2 reprenne encore une fois la plateforme de la nouvelle série 3 (issue des série 5 et 7). Cela expliquerait aussi le décallage dans le renouvellement des série 1 et 2.

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