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La prochaine Subaru WRX STI sera hybride

Dans Futurs modèles / Autres actu futurs modèles

Subaru vient de confirmer que le bloc actuel 2.5 boxer ne pourra pas survivre aux nouvelles normes visant à lutter contre les émissions de CO2. La prochaine WRX STI devra donc passer par l'hybride, et même rechargeable.

La prochaine Subaru WRX STI sera hybride

Subaru fit de la résistance durant des années avec sa berline à transmission intégrale permanente, l'Impreza WRX, devenue par la suite WRX STI. La routière quatre portes a fait le bonheur des amateurs de tenue de route exemplaires et de haut degré d'accroche sur terre et graviers, d'autant plus qu'un grand nombre d'acheteurs de la catégorie se sont retrouvés orphelins lorsque Mitsubishi a mis fin à la carrière de la Lancer Evolution.

La WRX STI n'est pas morte, elle sera renouvelée à moyen terme. Mais cela ne se fera pas sans grands changements. Le patron du marketing et des ventes de Subaru Europe a confirmé à nos confrères italiens de la Rai que la prochaine WRX STI abandonnera le quatre cylindres boxer 2.5 turbo, dont les consommations et rejets de CO2 sont devenus trop élevés au regard des normes environnementales (242 g/km de CO2 pour la STI S que nous avons en France).

La future WRX STI, qui est encore loin de sa présentation publique, reposera sur la toute nouvelle plateforme SGP (Subaru Global Platform) de Subaru. Et la particularité de cette sportive reconnue dans le monde entier sera d'avoir à disposition une motorisation hybride... rechargeable.

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Commentaires (19)

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Depuis leur retrait du WRC, Subaru ne fait plus vraiment recette...

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Bah TOUTES les voitures essence de plus de 150CV DEVRONT FORCEMENT passer à l'hybride rechargeable.

- Les constructeurs pour satisfaire à la norme Européenne sur le CO2 sinon c'est 95€ de pénalité par gramme au dessus de 95g de CO2/km et cela multiplié par le nombre de véhicules produit ...

Méditer juste qu'une Mégane 1 de 90CV c'était 160 g de CO2 ... donc plus de 60g au dessus du seuil 2021

Exemple un contructeur vend 1 Million de bagnoles qui dépassent de 20g/km ... et bien sa pénalité annuelle est de 2 Milliards d'Euros

- Les clients français pour échapper au malus ... dans les autres pays (exemple aux Pays Bas) , il n'y a pas forcément de malus, mais une taxe d'immatricultaion et de circulation annuelle qui dépend du CO2 ...

Bref cela est vrai pour TOUS les constructeurs.

Par

En réponse à ManuG5

Depuis leur retrait du WRC, Subaru ne fait plus vraiment recette...

Peut être en France mais ailleurs comme en suisse t'en vois partout...la France n'est pas le centre du monde!et Subaru est conscient de l'incompatibilité de ses rejets de co2 par rapport aux normes des prochaines années donc si ils font un effort sur leurs futurs modèles, il n'y a aucun soucis pour eux de vendre nettement plus (même en France) déjà avec la levorg et son 1.6 T ça n'a juste rien à voir par rapport aux legacy 2L atmo...leur faut juste un peu plus de temps!

Par

En réponse à ceyal

Bah TOUTES les voitures essence de plus de 150CV DEVRONT FORCEMENT passer à l'hybride rechargeable.

- Les constructeurs pour satisfaire à la norme Européenne sur le CO2 sinon c'est 95€ de pénalité par gramme au dessus de 95g de CO2/km et cela multiplié par le nombre de véhicules produit ...

Méditer juste qu'une Mégane 1 de 90CV c'était 160 g de CO2 ... donc plus de 60g au dessus du seuil 2021

Exemple un contructeur vend 1 Million de bagnoles qui dépassent de 20g/km ... et bien sa pénalité annuelle est de 2 Milliards d'Euros

- Les clients français pour échapper au malus ... dans les autres pays (exemple aux Pays Bas) , il n'y a pas forcément de malus, mais une taxe d'immatricultaion et de circulation annuelle qui dépend du CO2 ...

Bref cela est vrai pour TOUS les constructeurs.

Non ça ne fonctionne pas comme ça.

C'est la valeur moyenne émise par l'ensemble de la flotte du constructeur qui est réglementée. En 2021 normalement, la moyenne des émissions ne devra pas excéder 95g/km. Mais rien n’empêche un constructeur de sortir des véhicules qui dépasse cette valeur si d'autres compensent en étant en dessous. De plus, cette valeur sera atteinte progressivement, en 2019 et 2020 seulement un certain pourcentage du parc sera pris en compte pour atteindre 100% en 2021, si tous se passe bien (ou mal)

Par

En réponse à hugh6

Non ça ne fonctionne pas comme ça.

C'est la valeur moyenne émise par l'ensemble de la flotte du constructeur qui est réglementée. En 2021 normalement, la moyenne des émissions ne devra pas excéder 95g/km. Mais rien n’empêche un constructeur de sortir des véhicules qui dépasse cette valeur si d'autres compensent en étant en dessous. De plus, cette valeur sera atteinte progressivement, en 2019 et 2020 seulement un certain pourcentage du parc sera pris en compte pour atteindre 100% en 2021, si tous se passe bien (ou mal)

Disons que si un constructeur a un fort volume centré sur 95 g il lui restera à commercialiser du véhicule électrique/hybride pour tirer vers le bas. Et en fonction de son volume d'électrique/hybride il pourra se permettre de commercialiser du lourd en CO2.

Par contre pour un Subaru ou un Lamborghini, a moins d'être intégré aux comptes d'un autre c'est mort...

Par

Ah le quasi dernier modèle qui avait une âme va la perdre, tant pis…

Par

240 gr de co2 pour 300 chx.....subaru n a pas fait beaucoup d effort pour la faire evoluer dans le bon sens.

Par

En réponse à ArnoH28

Disons que si un constructeur a un fort volume centré sur 95 g il lui restera à commercialiser du véhicule électrique/hybride pour tirer vers le bas. Et en fonction de son volume d'électrique/hybride il pourra se permettre de commercialiser du lourd en CO2.

Par contre pour un Subaru ou un Lamborghini, a moins d'être intégré aux comptes d'un autre c'est mort...

Pourquoi tu crois que Lamborghini ce met au SUV et, coïncidence, qu'il y aura une version hybride rechargeable. Ferrari aussi va se mettre au SUV et je suis quasi sûr qu'il y aura une version hybride..

Par

Moi je verai bien le 1.6 Turbo de la Levorg qui passe de 170@220 chevaux + un moteur électrique de 100 chevaux suplementaire directement sur la boîte de vitesse et une BVM6. Pas nécessaire du tout de pondre une cochonnerie à CVT. C'est une sportive donc boîte auto out. La différence de consommation par rapport à la STI 11:eek::eek::eek:

Par

En réponse à ManuG5

Depuis leur retrait du WRC, Subaru ne fait plus vraiment recette...

Ca se voit que vous ny connaissait tien. Subaru n’a jamais vendu autant de voiture dans le monde qu’auparavant. C’est juste en france où les ventes sont quasi-nul à cause du malus co2

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