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Le prix de la dépollution sur les voitures neuves va fortement grimper d'ici 2025

Dans Ecologie / Electrique / Autre actu écologie

Le prix de la dépollution sur les voitures neuves va fortement grimper d'ici 2025

Avec le durcissement des cycles d'homologation et des normes environnementales en Europe, ce sont les systèmes de dépollution qui vont voir leur prix grimper fortement dans les années à venir. L'équipementier Faurecia tente justement de chiffrer l'augmentation de ces tarifs avec une inflation à deux chiffres d'ici 2025.

Le durcissement des normes environnementales, les scandales et procédures à répétition à l'encontre des constructeurs et la chasse aux émissions polluantes fait le jeu des équipementiers. Ce sont en effet eux qui produisent les éléments de dépollution pour les marques automobiles (filtres, catalyseurs...), et l'arrivée du nouveau cycle d'homologation européen des véhicules, avec une partie en conditions réelles, va nettement compliquer la tâche des constructeurs qui vont devoir rendre les autos encore plus complexes.

 

Pour Faurecia, cela va se matérialiser par une hausse significative du prix de la dépollution sur nos autos. Aujourd'hui, selon l'équipementier, le prix des systèmes de dépollution sur les voitures neuves passera en 2025 de 225 €, qui est le tarif moyen constaté aujourd'hui, à 325 €. Ces chiffres sont des prévisions sur l'ensemble du parc automobile, sans distinction de motorisation.

 

Pour les moteurs diesels, le coût sera évidemment bien plus important que pour les essence puisque Faurecia estime qu'il représentera 580 € (traitement plus complexe des particules fines, notamment) tandis qu'il sera de 280 € pour les autos fonctionnant au sans-plomb. La différence entre moteurs diesel et essence devrait donc encore un peu plus se creuser au fil du temps.

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Commentaires (29)

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Fortement grimper... soit, c'est 45% de plus mais ces 100€, sur le prix total du véhicule, sont insignifiant...

Par

Tant mieux, en ZOOZ je ne crains personne ..!!

Par

Résumé elliptique de l'article des Echos repris par le CCFA.

Le problème des particules fines sur les diesel est RESOLU depuis EURO5 au début des années 2010... ce sont les véhicules ESSENCE qui ont encore ce problème à résoudre

Les diesel garde le problème des NOX : tout le monde devra passer au système SCR, ce qui va être plus couteux pour ceux qui ont un système LNT d'où jackpot pour ceux qui fabriquent des systèmes SCR. Les constructeurs qui ont un système SCR vont juste devoir injecter 2 à 3 fois plus d'Adblue pour Euro6c que pour Euro6b.

SOURCES

http://www.ccfa.fr/Les-equipementiers-automobiles-171003

http://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0211777919488-linflation-des-normes-antipollution-fait-les-affaires-des-equipementiers-auto-2063059.php

Par

En réponse à moulache

Tant mieux, en ZOOZ je ne crains personne ..!!

Sauf que 300km d'autonomie dans la réalité c'est pas gérable pour la plupart des gens Moulache.

Par

280€ de système antipollution sur une voiture essence, soit environ 1% à 2% du prix d'un modèle neuf ?

Si on inclus le prix de la recherche et du développement, à mon avis le compte n'y est pas !

Et on parle d'une hausse de 100€ d'ici 8 ans ?

Il serait intéressant d'étudier combien coûterait le même moteur à produire en fonction de la norme de dépollution, de Euro zéro à Euro 6c....

Des chiffres balancés comme ça sans justification, par des comptables, sans base réelle, sans étude, bref, du vent, histoire de faire un article. Un peu comme les prévisions de croissance ou d'inflation de l'INSEE.

Par

Voici ce que dit le patron de VW, a propos de l'abandon du développement d'un futur moteur diesel de 1,5 l, qui aurait été destiné à remplacer l'actuel moteur de 1,6 l EA827:

"The added cost is anything from 600 to 800 Euros in material costs just for the after treatment system," he says, adding, "The after treatment system is as expensive as the engine itself. To add a diesel in the Polo, Ibiza or Fabia, it is 25 per cent of the car itself."

La dépollution coûte de 600 à 800€. Autant que le moteur seul.

Un moteur diesel dans une Polo, Ibiza ou une Fabia, c'est 25% du prix de la voiture.

800 X 2 X 4 = 6400 €.

AMHA, c'est le coût de production. Pas le prix de vente au client !

Source: http://www.drive.com.au/motor-news/volkswagen-to-abandon-small-diesels-in-favour-of-mild-hybrids-20170208-gu8rp8.html?trackLink=homePageNews5

Par

Le surcoût mentionne dans l'article est a euro constant.

Bien évidemment il n'inclut pas l'inflation, puisque personne ne sait ce qu'elle sera entre ici et 2025.

Donc dans la réalité ce sera beaucoup plus!

Par

En réponse à parzan

Le surcoût mentionne dans l'article est a euro constant.

Bien évidemment il n'inclut pas l'inflation, puisque personne ne sait ce qu'elle sera entre ici et 2025.

Donc dans la réalité ce sera beaucoup plus!

Tu te trompes sur toutes la ligne.

Par

En réponse à Topolino_31

Voici ce que dit le patron de VW, a propos de l'abandon du développement d'un futur moteur diesel de 1,5 l, qui aurait été destiné à remplacer l'actuel moteur de 1,6 l EA827:

"The added cost is anything from 600 to 800 Euros in material costs just for the after treatment system," he says, adding, "The after treatment system is as expensive as the engine itself. To add a diesel in the Polo, Ibiza or Fabia, it is 25 per cent of the car itself."

La dépollution coûte de 600 à 800€. Autant que le moteur seul.

Un moteur diesel dans une Polo, Ibiza ou une Fabia, c'est 25% du prix de la voiture.

800 X 2 X 4 = 6400 €.

AMHA, c'est le coût de production. Pas le prix de vente au client !

Source: http://www.drive.com.au/motor-news/volkswagen-to-abandon-small-diesels-in-favour-of-mild-hybrids-20170208-gu8rp8.html?trackLink=homePageNews5

C'est le prix de vente du fournisseur au constructeur. Donc ni l'un, ni l'autre :biggrin:

Par

Avis à des gens comme -Nicolas- ou autres, je vous convie à bien la fermer, car quand on a aucune connaissance et expérience dans l'industrie automobile (et je parle pas d'être équipementier de visserie qualité 8.8, et bien d'équipementier d'organe moteur) on évite de dire des choses comme : y'a pas d'étude, c'est que du vent, c'est des chiffres données par des comptables, il y a beaucoup de gens, d'ingénieurs, de technicien, qui travaillent en innovation et en recherche et developpement sur ce genre de sujet. Donc c'est tout sauf du prévisionnel.

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