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Le salon de Milan en direct : Honda DN-01

Dans Moto / Salon

Le salon de Milan en direct : Honda DN-01

C'est un proto au même titre que la Suzuki B-king à l'époque et tout comme sa concurrente, elle commence a apparaître comme potentiel véhicule de série. La DN-01 de chez Honda annonce donc la naissance d'une nouvelle génération de scooter… ou de moto, en fait on ne sait pas trop.


Honda a donc annoncé le lancement de la DN-01 sur le marché. Cet hybride possède un moteur bicylindre, issu du moteur de la Deauville et de la nouvelle Transalp doté du système de transmission automatique à variation continue, similaire à celle d'un maxi-scooter , le HFT (Human Fitting Transmission). Bref, en termes simples un genre de boîte automatique.


Le salon de Milan en direct : Honda DN-01


Mais à la différence de l'Aprilia Mana et de Moto Guzzi Idroconvert 1000, cette transmission n'est pas reprise de la technologie automobile.


Le salon de Milan en direct : Honda DN-01


Le Human Fitting Transmission utilise le principe du changement hydraulique Badalini. Déjà connu sur le scooter Juno de 1961 et sur une version cross du CR250R, il permet entre autres de choisir entre une transmission mécanique et une boîte auto, plus efficace en terme de rendement qu'un variateur classique de scooter.


Le HFT possède deux modes : le normal (drive) et la version sport pour ceux qui voudraient jouer. Et bien sûr le mode traditionnel qui pourra s'activer sur une simple pression sur le bouton prévu à cet effet sur le guidon.


Spécifications techniques :


- Motorisation bicylindre en V de 680 cm3 à refroidissement liquide et alimentation par injection électronique PGM-FI


  • Système antipollution HECS3
  • Transmission électronique révolutionnaire à variation continue HFT (Human-Friendly Transmission)
  • 3 modes de fonctionnement : Drive, Sport et sélection manuelle à 6 rapports
  • Transmission finale par arbre
  • Large panneau d'instrumentation digital avec compte-tours multi segment et compteur de vitesse central
  • Fourche de ø 41 mm et pneumatique de 130/70 – 17
  • Monobras aluminium Pro-Arm intégrant l'arbre de la transmission finale
  • Système anti-démarrage par clef codée HISS
  • Système de freinage combiné avec antiblocage ABS de dernière génération

Mais en attendant, le plus intéressant reste ces photos :


Le salon de Milan en direct : Honda DN-01


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Commentaires (6)

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Par Anonyme

L'empattement parait démeusurer, signe d'une grande stabilité sur autoroute mais pas très pratique pour les manoeuvres à basse vitesse. Mais je ne suis pas plus emballé que ça par le design et en encore moins par la couleur. L'hôtesse est, par contre, très sympathique.

Par Anonyme

pa mal la meuf

Par Anonyme

la fille oui par contre ce dno1 c'est vraiment lamentable

Par Anonyme

j'aime beaucoup ce design assez futuriste avec ce museau de requin:miam:. Par contre je me pose deux questions : pourquoi une pédale de frein arrière sur une moto automatique ? Quelle protection peut-on espérer avec un pare-brise aussi couché ? Motard depuis plus de 25 ans je trouve l'idée très intéressante. J'ai hate de l'essayer. Je crois qu'il n'y a pas de mal à se simplifier la vie si le plaisir et les sensations restent intacts.

Par Anonyme

ce nouveau concept me plait beaucoup;  évidement l' automatisme n' est pas bien perçu en france  et c' est normal nous avons toujours un  train de retard. heureusement pour nous , le japon  à démocratisé la moto en son temps et c'est peut etre grace à eux que notre passion pour la moto vit en nous .

Par Anonyme

Back in scohol, I'm doing so much learning.

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